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高速公路收费标准

收费公路的收费标准可能下降,对于一直处于微利甚至亏损边缘的物流企业来说,绝对是个值得期待的消息,但对公路企业来说,短期利润恐怕就要

收费公路的收费标准可能下降,对于一直处于微利甚至亏损边缘的物流企业来说,绝对是个值得期待的消息,但对公路企业来说,短期利润恐怕就要受到影响了。

在近期蔬菜价格高企的原因指向运输环节之际,消息人士透露,几部委正酝酿公路收费的整体下调,这将有助于我国物流成本的降低。目前方案还尚未成形,仍需要进一步研究才能确定,但改革将是一个比较全面的调整。

高速公路属于收费公路,行驶高速公路需要缴纳通行费,按照投资运营管理模式不同,高速公路分为政府还贷公路和经营性公路。下面,做分类详细说明。

如今交通越来越发达,很多人都会选择自驾出游,而他们除了关心旅游景点外,还对高速公路收费在意,本网小编对自驾游的游客整合了一下资料,以北京高速公路的收费标准为例,来介绍高速路收费标准。

收费公路的收费标准可能下降,对于一直处于微利甚至亏损边缘的物流企业来说,绝对是个值得期待的消息,但对公路企业来说,短期利润恐怕就要受到影响了。

在1月19日召开的2011年中国物流发展报告会上,交通运输部综合司副司长蔡玉贺透露,交通部正在研究公路收费标准和体系,现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长,同时收费的标准将下降。此外,交通部正在研究以高速公路等为主的收费部门体系和以普通公路为辅的不收费的体系。

目前,研究中的改革思路包括,在燃油税改革过程中,扩大政府还贷二级公路收费的调整范围,适时取消西部地区的政府还贷二级公路收费。同时一级公路收费在酝酿取消。此外,备受关注的高速公路收费也考虑下调。

一、票据管理

北京把车辆分成五类来进行收费:

在1月19日召开的2011年中国物流发展报告会上,交通运输部综合司副司长蔡玉贺透露,交通部正在研究公路收费标准和体系,现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长,同时收费的标准将下降。此外,交通部正在研究以高速公路等为主的收费部门体系和以普通公路为辅的不收费的体系。

多家上市公司呼吁,应该按照所在地区的经济水平进行收费调整。

高速公路收费有望下调

车辆行驶高速公路缴费驶离时,缴费完毕后,高速公路会为其提供收费票据,其中,ETC和包缴车辆没有收费票据。政府还贷高速公路使用财政票据,由省、自治区、直辖市人民政府财政部门统一印(监)制,经营性高速公路使用税务票据,由国税机关统一印(监)制。

一类车,客车:7座及7座以下、货车:2吨以下。G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102通燕高速、G106京广线、S15京津高速、S36机场北线、S46京平高速。这几条高速,都是按照公里收费,0.5一元公里。

多家上市公司呼吁,应该按照所在地区的经济水平进行收费调整。

赣粤高速(600269.SH)董秘熊长水称:”和周边省份同档次、同类车型相比,江西省的公路收费标准目前偏低。”据悉,江西省境内公路收费标准为0.4元/公里,货运为每吨0.08元/公里。与其毗邻的安徽省公路收费标准为0.45元/公里,货运为每吨0.09元/公里。

“贷款修路,收费还贷”是我国高速公路快速发展起来的重要政策之一。我国95%的高速公路,61%的一级公路,42%的二级公路都是依靠收费公路的政策建成的。

二、收费年限

G2京沪高速,0.34元一公里。

赣粤高速(600269.SH)董秘熊长水称:”和周边省份同档次、同类车型相比,江西省的公路收费标准目前偏低。”据悉,江西省境内公路收费标准为0.4元/公里,货运为每吨0.08元/公里。与其毗邻的安徽省公路收费标准为0.45元/公里,货运为每吨0.09元/公里。

吉林高速(601518.SH)人士表示:”目前我们所在的辽宁省,公路主要按照重量收费。上述政策调整要视各个省市的经济情况而定。”

但是近几年来,随着人们出行频次的增加,对于公路收费特别是高速公路收费的质疑声越来越强,今年“两会”期间,减少收费站点、降低高速公路收费等话题也成为代表和委员热议的焦点。

1、政府还贷公路

G4京港澳高速,0.33元一公里。

吉林高速(601518.SH)人士表示:”目前我们所在的辽宁省,公路主要按照重量收费。上述政策调整要视各个省市的经济情况而定。”

公路法规定,公路建设可通过政府财政拨款和社会筹集资金两种途径。收费公路管理条例对两种公路的收费期限也作了规定。政府还贷公路的收费期限最长为15年,经营性公路的收费期限最为长为20年,中西部地区均多出5年。

有关部门也开始对此事关注。从官方的一些公开表态来看,关于降低公路收费改革,已经给出了一些积极的信号。

按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定,最长不得超过15年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的政府还贷公路收费期限,最长不得超过20年。

S46京平高速、S51机场第二高速,这条高速是按照次收费,10元一次。

公路法规定,公路建设可通过政府财政拨款和社会筹集资金两种途径。收费公路管理条例对两种公路的收费期限也作了规定。政府还贷公路的收费期限最长为15年,经营性公路的收费期限最为长为20年,中西部地区均多出5年。

粤高速(000429.SZ)董事会人士向本报建议:”如果要调整收费年限,可能要涉及到修改部分规章条例。我们认为调整收费年限时,不应该采取’一刀切’的方式。国外最长的公路收费可延长到99年甚至100年。”

今年1月18日,交通运输部副部长翁孟勇在国新办新闻发布会上表示,收费公路政策随着发展,也暴露出一些缺陷,对收费的相关政策需要进一步规范、完善。

2、经营性公路

G103京塘线、S12机场高速,0.5元一公里。

粤高速(000429.SZ)董事会人士向本报建议:”如果要调整收费年限,可能要涉及到修改部分规章条例。我们认为调整收费年限时,不应该采取’一刀切’的方式。国外最长的公路收费可延长到99年甚至100年。”

一位交通运输业分析师认为:”一般来说,东部地区高速公路投资回收周期短,收费年限可适当缩短,中西部地区投资回收周期长,收费时间应当延长。”

次日,在2011年中国物流发展报告会上,交通部综合司副司长蔡玉贺进一步透露,目前交通运输部确实在考虑将收费公路标准降低,交通部正在研究公路收费标准和体系,现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长,同时收费的标准将下降。

按照收回投资并有合理回报的原则确定,最长不得超过25年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限,最长不得超过30年。

二类车,客车:8-19座、货车:载重2吨-5吨。G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102通燕高速、G106京广线、S15京津高速、S36机场北线、S46京平高速。这几条高速,都是按照公里收费,1元一公里。

一位交通运输业分析师认为:”一般来说,东部地区高速公路投资回收周期短,收费年限可适当缩短,中西部地区投资回收周期长,收费时间应当延长。”

另一位公路分析师表示:”国家酝酿改革,对于行业内公司,短期内的当期收入和净利润会有影响,但从长期来看,两项改革的投资价值和调整前几乎相同的。一般高速公路的投资期限为20年到30年不等,和机场、铁路、电厂相比,在价值评估时,已经按照内部收益率贴现法进行了估值折价。国家可能考虑到由于公路投资长期性,有贷款压力,该政策能解决短期风险,并且分摊到未来。”

而这一思路,也正是目前探讨的高速公路改革思路——延长收费年限,降低收费。消息人士表示,目前探讨的改革思路是:对于新建的高速公路,将按照一定的核算方法,延长收费期限,合理降低收费标准。而对于那些已经收回贷款的高速公路,则考虑仅收取非常低的费用,用以满足日常的养护和管理需要。

三、收费标准

G2京沪高速,0.47元一公里。

另一位公路分析师表示:”国家酝酿改革,对于行业内公司,短期内的当期收入和净利润会有影响,但从长期来看,两项改革的投资价值和调整前几乎相同的。一般高速公路的投资期限为20年到30年不等,和机场、铁路、电厂相比,在价值评估时,已经按照内部收益率贴现法进行了估值折价。国家可能考虑到由于公路投资长期性,有贷款压力,该政策能解决短期风险,并且分摊到未来。”

上述政策,对于不以高速公路为主业的上市公司影响不大。

“由于高速公路的养护和管理开支是非常高的,如果一下全部取消那些已经收回贷款的高速公路收费,国家财政和地方财政还很难负担这样一笔开支。”上述人士表示。

高速公路收费根据公路的投资总额、当地物价指数、偿还贷款或者有偿集资款的期限和收回投资的期限以及交通量等因素计算确定。对在国家规定的绿色通道上运输鲜活农产品的车辆,可以适当降低车辆通行费的收费标准或者免交车辆通行费。

G4京港澳高速,0.66元一公里。

上述政策,对于不以高速公路为主业的上市公司影响不大。

浦东建设(600284.SH)、海南高速(000886.SH)等几家董事会人士均表示:”我们的主营业务收入以投资收益和施工收益为主,所以交通部关于公路收费标准和体系改革,对公司业务影响不大。”

去年底,在全国第十七次高速公路管理工作研讨会上,交通部公路局路网管理处处长吴春耕在会议上提出,目前交通部正在着力推动《收费公路管理条例》的修订,将进一步完善收费公路发展政策,建立更加完善的收费公路收费年限和收费标准调整机制。

以山西省高速公路为例,按照客车和货车做分类说明。

S46京平高速、S51机场第二高速,这条高速是按照次收费,20元一次。

浦东建设(600284.SH)、海南高速(000886.SH)等几家董事会人士均表示:”我们的主营业务收入以投资收益和施工收益为主,所以交通部关于公路收费标准和体系改革,对公司业务影响不大。”

随后,中金公司发布研究报告指出,收费公路行业行政限制全面放松,将打开行业长期成长空间,提升行业投资价值。

1、客车

G103京塘线、S12机场高速,1元一公里。

[责任编辑:malenawang]

期待一级公路撤销收费

客车按照车型收费。

三类车,客车:20-39座、货车:载重5吨-10吨。G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102通燕高速、G106京广线、S15京津高速、S36机场北线、S46京平高速。这几条高速,都是按照公里收费,1.5元一公里。

国内收费公路已是怨声载道。据中国物流与采购联合会公布的统计数据,目前物流行业的成本中,公路收费占到了总成本的1/3。

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G2京沪高速,0.61元一公里。

今年3月,交通运输部新闻发言人何建中在例行记者会上表示,将研究构建“两个路网体系”,即统筹发展以高速公路为主的低收费、高效率的“收费公路体系”和以普通公路为主的体现政府普遍服务的“非收费公路体系”。未来“非收费公路体系”将占全国公路总里程的96%以上。

单位:元/车·公里

G4京港澳高速,0.99元一公里。

事实上,去年我国进行了燃油税改革,在取消“养路费”等六项费用的同时,东、西部地区的政府还贷二级公路收费也逐渐取消。据交通运输部公开数据,截至2009年,全国二级及以上高等公路收费里程为42.52万公里。至2010年年底,已取消二级公路收费9万公里。

2、货车

S46京平高速、S51机场第二高速,这条高速是按照次收费,30元一次。

将西部地区的政府还贷二级公路收费逐步取消,同时,也取消一级公路的收费,这是一种设想。”上述消息人士告诉记者,“仅仅是燃油税改革,政府还贷二级公路的债务问题已经令地方政府倍感压力,如果按照这一思路进行下去的改革,可能会比较艰巨。”

货车按照计重收费,特殊情况下,采用车型收费方式。

G103京塘线、S12机场高速,1.5元一公里。

但是他认为,这并不是意味着完全不可解决。“如果能从燃油税每年的税收增量部分中,拿出一部分钱来,加大对二级公路和一级公路的补贴,也是一种解决方法。”

货车计重收费基本费率为0.09元/吨公里,500米以上隧道收费的基本费率为0.32元/吨公里。

四类车,客车:40座以上,货车:10吨-15吨。G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102通燕高速、G106京广线、S15京津高速、S36机场北线、S46京平高速。这几条高速,都是按照公里收费,1.8元一公里。

“公路是一种公共产品,从理论上讲,应由公共财政提供。但是中国情况比较特殊,过去由于经济不发达,只能依靠这样的模式先发展起来。随着中国经济的发展,应考虑政府有更多的承担。”中国物流与采购联合会副会长崔忠付表示。

二轴车辆,轴型为12,即前轴为单胎轴,后轴为双胎轴。前轴中心线距地面到最高点低于2.5米,按计重费率(基本费率)的85%收费,其中长头中卡货车按计重费率的80%收费。

G2京沪高速,0.81元一公里。

车货总重不足4吨(含4吨)的车辆,按照4吨计算收取通行费。车货总重小于或等于10吨的车辆按照基本费率计收,10吨到49吨(含49吨)的车辆按基本费率线性递减到基本费率的70%计收,即基本费率的七折。

G4京港澳高速,1.97元一公里。

未超过国家标准装载的货车,车货总重(25-49)吨的车辆,在计重收费总额的基础上优惠10%,车货总重在25吨以下的车辆,在计重收费总额的基础上优惠5%。

S46京平高速、S51机场第二高速,这条高速是按照次收费,30元一次。

超过国家限定装载的货车,即超限车辆,所有优惠措施全部取消,超限0-30%(含30%)的部分,按基本费率的1-2倍线性递增征收;超限30%-50%(含50%)的部分,按基本费率的3-6倍线性递增征收;超限50%-100%(含100%)的部分,按基本费率的8-10倍线性递增征收;超限100%以上的部分,按基本费率的16倍征收。

G103京塘线、S12机场高速,2元一公里。

四、收费模式

五类车,货车载重15吨以上,G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102通燕高速、G106京广线、S15京津高速、S36机场北线、S46京平高速。这几条高速,都是按照公里收费,2元一公里。

目前,共有三种收费模式,现金收费,非现金收费和包缴车收费,其中,非现金收费又分为ETC和晋通卡收费方式。

G2京沪高速,0.81元一公里。

五、收费管理

G4京港澳高速,2.5元一公里。

车辆通行费以元为单位,实行“二舍八入,三七作五”的取整计算方法,最低收费5元。这个仅作为了解,不需要司乘人员自己计算,高速公路收费系统可以自动计算确认。

S46京平高速、S51机场第二高速,这条高速是按照次收费,30元一次。

货车在特殊情况下,如计重收费系统发生故障等,才用车型收费方式。这个也仅作了解,在实际情况中极少出现,可能性可以忽略不计,高速公路收费系统的维护是十分及时和全面的,基本不会出现上述情况。货车车型收费标准:

G103京塘线、S12机场高速,2元一公里。

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以上就是本网为大家提供的以北京高速为例的高速路收费标准情况。此外,交通运输部正配合国务院法制办对《收费公路管理条例》进行修订,拟对收费公路范围、期限、标准及减免等事项,重新作出统一规定!收费公路重大节日免费或取消。2016年高速免费的时间只剩下国庆节,本网小编在这里希望大家抓紧时间做好国庆出游的规划。

单位:元/车·公里

包缴车收费标准:按月包缴。在指定的两个收费站之间,每日一个往返(含两日一个往返)的车辆,按应缴费额的90%收取,每日两个往返的车辆,按应缴费额的80%收取,每日三个往返以上的车辆,按应缴费额的70%收取;按季包缴。在指定的两个收费站之间,每日一个往返(含两日一个往返)的车辆,按应缴费额的80%收取,每日两个往返的车辆,按应缴费额的70%收取,每日三个往返以上的车辆,按应缴费额的60%收取。

知识延伸:

1、收费公路需要符合的技术等级:(1)高速公路连续里程30公里以上。但是,城市市区至本地机场的高速公路除外。(2)一级公路连续里程50公里以上。(3)二车道的独立桥梁、隧道,长度800米以上;四车道的独立桥梁、隧道,长度500米以上。

2、货车超限认定标准:(1)车货总高度从地面算起超过4米。(2)车货总宽度超过2.55米。(3)车货总长度超过18.1米。(4)二轴货车,车货总质量超过18吨。(5)三轴货车,车货总质量超过25吨,三轴汽车列车,车货总质量超过27吨。(6)四轴货车,车货总质量超过31吨,四轴汽车列车,车货总质量超过36吨。(7)五轴汽车列车,车货总质量超过43吨。(8)六轴及以上汽车列车,车货总质量超过49吨,其中,牵引车驱动轴为单轴的,车货总质量超过46吨。

前款规定的认定标准,还应当遵守下列规定:(1)二轴组按照两个轴计算,三轴组按照三个轴计算。(2)除驱动轴外,二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车的车轴每侧轮胎按照双轮胎计算,如果每侧轮胎为单轮胎,限定标准减少3吨。(3)车辆最大允许总质量不得超过各车轴最大允许轴荷之和。(4)符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)规定的冷藏车、汽车列车、安装空气悬架的车辆,以及专业作业车,不认定为超限运输车辆。

3、《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)规定车辆轴载质量认定标准:

汽车及挂车单轴、二轴组及三轴组的最大允许轴荷限值

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4、有几个时间段需要做一下特别说明,从2016年9月21日起,开始执行新的货车超限认定标准,旧有标准废止,就是上面所说的超限车辆认定标准。2016年9月21日起,严禁“双排车”进入高速公路,2016年9月21日至2018年6月30日为不合规车辆运输的整改期,在此期间暂时允许已注册登记的“单排车”过渡运行。

“单排车”是指上下单排装载,以及尾部装载的乘用车至少有一轴装载于车辆运输车车厢后立柱以内的,不符合国家标准的车辆运输车。“双排车”是指上下两层均双排装载或上层双排下层单排装载,且不符合国家标准的车辆运输车。

本次采用的新的超限认定标准最大变化是我国使用了12年的货车超载超限标准吨位全线降低,6轴及以上车辆限定标准由55吨降为49吨,其中,驱动轴为单轴的牵引车限重降为46吨,需要减少车辆的货物载量才能合法上路。

5、如果计重设备为动态磅,实际检测结果与静态磅检测结果适用6%误差规定,也就是说,动态磅的检测结果与静态磅的检测结果在6%误差范围内,这个计算是以静态磅检测结果为准,这是符合标准和要求的。如果存在争议,需要用静态磅重新检测,以静态磅检测结果为准。当然,这一切的前提是无论动态磅还是静态磅,必须是经过国家质检部门检测认定合格的检测设备。

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