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【威尼斯正规官网】从充电桩建设层面看新能源汽车发展

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记得一年半以前,来到公司不久的我就开始了人肉探桩生活。那时候因为手中数据有限,寻找一个充电桩非常困难。只能通过其他的App和一些官方资料寻找充电桩,每天的工作效率很有限。而且由于其他充电桩App位置不准确,经常白跑路,结果连个充电桩的影子都见不到。

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2017年的中国汽车市场以3%的微增长收官。与之形成鲜明对比,新能源汽车全年实现77.7万辆销售规模,同比增长高达53.3%。新能源汽车时代正加速向我们走来。

记得一年半以前,来到公司不久的我就开始了人肉探桩生活。那时候因为手中数据有限,寻找一个充电桩非常困难。只能通过其他的App和一些官方资料寻找充电桩,每天的工作效率很有限。而且由于其他充电桩App位置不准确,经常白跑路,结果连个充电桩的影子都见不到。

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补贴性政策方面,2015年我国出台了《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》。按照政策内容,对于符合条件的省市的充电设施基建,国家将给予相应的奖补资金,并规定奖补资金只能用于充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等相关领域。

2017年的中国汽车市场以3%的微增长收官。与之形成鲜明对比,新能源汽车全年实现77.7万辆销售规模,同比增长高达53.3%。新能源汽车时代正加速向我们走来。

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那时候国家电网还没有“e充电”App,使用的还是易充网的App,如果想用App充电的话,需要扫描充电桩上面贴着的二维码,最后能不能充上电全都靠运气,信号不好充不上,电桩离线充不上,有时候充电了还会莫名其妙的断电,总之体验效果一塌糊涂。如果家里有充电桩,绝对不会找公共的浪费时间。

统一性政策方面,《电动汽车传导充电用连接装置》、《电动车辆传导充电系统一般要求》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等5项电动汽车统一充电标准出台,有利于充电设施在国内城市大面积建设,从而推动电动汽车充电站产业发展。

新能源汽车行业加速前行

除了不好充电之外,充电桩的数量也让人着急。在市内,大型的充电桩屈指可数。印象中只有马连道茶城的充电桩数量比较可观,但是充电位比较狭小,两厢车比较方便,如果是一辆紧凑级三厢车的话,充电还是有些不方便。

国内新能源汽车充电基础设施建设情况:

在2017年,受双积分政策、新能源车继续免征购置税和新能源车补贴调整前的抢购潮等多因素影响,2017年新能源汽车的销量持续增长。长安汽车、北汽集团更是提出2025年停售传统燃油汽车的规划。

除了这里之外,车位空间比较大的就是朝阳公园东五门、朝阳公园南门和朝阳体育中心的充电桩了。不过由于地理位置优越,而且充电桩位置也非常醒目。来这些地方充电的人非常多,排队是常有的事儿,而且有时候前面会排两三辆车。

国内新能源汽车充电设施建设赶不上新能源车市发展速度,是近年政策倾斜的重要因素。

在诸多车企中,比亚迪位居前列,2017全年累计售出新车113,669辆,同比增长13.4%;北汽新能源103,199辆,同比增长100%,蝉联国内纯电动汽车销量冠军。此外,上汽乘用车、知豆、众泰、奇瑞等在新能源领域取得巨大进步,市场表现可圈可点。

时间飞快,一年后的今天再次探桩的时候发现,国家电网已经在北京市建设了大量充电桩。市内桩数在是个以上的充电桩就有上百个。有些停车场竟然安装了五六十个充电桩。为了电动汽车的发展,真是下本啊。

2010年我国新能源汽车销量不到1万辆,仅为0.72万辆,到2012年时销量超过1万辆,同比增长56.77%,2013年新能源汽车销量增长至1.76万辆,同比增长至37.50%,2010到2013年间销量增长明显。2014年我国生产新能源汽车7.85万辆,增长3.5倍,销量则达到7.48万辆,同比增长3.2倍;到2015年,全年生产新能源汽车总计34.04万辆,同比增长3.3倍,销量达33.11万辆,同比增长3.4倍。

此外,近一年来,电池技术得到快速发展,续航里程持续提高,充电速度进一步加快,新的商业模式层出不穷。尤其是在困扰消费者的续航里程方面,2015年,一款10-15万元的经济型电动汽车,工况续航200km就会受到追捧。而在2017年,工况续航超过300km成为角逐的红线,多款工况续航超过400km的电动汽车推向市场。

这些充电桩都安装在公共停车场或者小区内,虽然能看到占用情况,但是由于充电桩数量巨多,充电根本不是什么难题,而且自打新国标事实之后,充电桩适配情况也得到了很好的解决。总体来说,现在充电,比之前方便多了。

消费者对于新能源汽车的认知度和接受度正在不断提高。据公安部统计,2017年,全国新能源汽车保有量达153万辆,占汽车总量的0.7%。从新注册登记情况看,2017年,新能源汽车新注册登记65万辆,与2016年相比,增加15.6万辆。全国已有107个城市启用新能源汽车专用号牌,覆盖31个省。

不看电动车,仅仅从充电桩的建设层面就能看出了新能源汽车行业的发展。从充不上电、充电排队。到现在的扫码轻松充电和几乎随处可见的充电桩,这个行业在飞速发展,在发展阶段,我们用户应该给与更多的理解。

充电设施建设持续高增长

除了产品本身以及消费者认知,充电基础设施的便利性也是制约新能源汽车普及发展的重要因素。可以说没有充电网的支撑,电动汽车的产业发展将举步维艰,2017年,伴随着国内新能源汽车保有量的持续稳定增长,充电桩建设也取得快速发展。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据,截至2017
年底,联盟内成员单位累计上报公共类充电桩 213903 个(其中交流桩 86469
个、直流桩 61375 个、交直流一体桩66059 个)。全年新增公共类充电桩 72649
个(月均新增约6054个),增长率达到51%。

充电运营商方面,特来电投建并运营了97559个充电桩,占比46%,位居第一。第二名国网42304
个,占比20%。随后是星星充电28521个和中国普天14660个。四大运营商累计占到市场总量的86%。

在省级行政区域中,公共类充电桩保有量领先的是北京、广东、上海、江苏、山东。其中北京的充电需求以私人乘用车为主,而广东、山东、江苏、山西主要供给公交、出租等公共交通。

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