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6月新能源销7.2万辆,插混持续走强成焦点

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2017年7月11日,记者从中汽协了解到,6月新能源商用车产销完成1.6万辆,同比分别增长43.9%和55.9%。其中纯电动汽车的产销都为1.5万辆,同比分别增长52.5%和64.0%;插电式混合动力汽车产销完成0.1万辆,同比分别增长-20.1%和0.9%。

长期以来,说起扶持汽车零部件主要是乘用车零部件。这是可以理解的,因为我国乘用车起步较晚,乘用车零部件几乎是从零起步的。经过二十多年的发展,乘用车零部件无论从规模上还是从技术质量上都能满足乘用车的配套需求,本地化率可以达到80%以上。
对于商用车零部件来说,我国有半个多世纪的发展历史,零部件配套体系比较完善,有较好的基础。尤其是改革开放以来,我国商用车整车通过对外合资、合作,得到了较大的发展,特别是重型车和大客车不但满足了国内市场需求,而且还出口到国际市场。同时,与之配套的零部件企业通过自主研发、引进技术、合资等方式,大大提高了我国商用车零部件的整体水平。
目前,我们能清楚地看到这样一种现状,在我国乘用车领域主要是国际跨国汽车公司及其零部件供应体系之间的相互竞争。其零部件企业以外资为主,在技术、装备和资金方面具有明显的优势,能够和整车同步发展。而乘用车本土零部件企业基本上已经被边缘化了。
与此同时,商用车领域主要还是自主品牌产品,零部件企业以内资为主。整体上,商用车零部件技术基础比较差、生产规模小、分散、低水平重复严重,基本上处于自生自灭的无序状态。照此下去,随着商用车整车技术水平的提高,档次提升,一些内资零部件企业也将会进一步被边缘化。这关系到我国产业的安全问题,应该引起我们的高度关注,并采取有效措施加以解决。
目前,我们要充分认识到,我国的商用车具有较强的发展潜力、有几十年的经验积累、有完整的研发队伍和较强的制造能力。相对乘用车来说,商用车是劳动密集型产品,也有明显的比较优势。据统计,我国商用车产量位居世界第二位,出口的汽车整车大部分是商用车。可以预见,通过努力,我国还是有机会成为自主品牌占主导地位的商用车制造强国。
产品上档次,技术必需要升级。商用车产品上档次,不但是为了扩大市场范围,更重要的是要满足排放、节能和安全的法规要求。我们已经掌握了传统的机械零部件制造技术,但这不能满足商用车未来的发展要求,电控技术的应用才是制约自主品牌零部件的最主要因素。目前,国外商用车的动力系统、制动系统、传动系统和转向系统等都逐渐实现了电控化,而我国商用车零部件还比较落后,没有掌握核心技术甚至应用技术。如果我国商用车不使用电控的零部件,将很难达到日益严格的法规要求,因而失去市场竞争力甚至被限制市场准入。
因此,我们必须在电子控制方面要有突破,要通过自己的研发掌握核心技术,提高商用车的电控化程度;另外还要加强新材料的应用研究,提高商用车零部件的强度、寿命及轻量化。只有这样我们的商用车在技术上和成本上才能适应市场需求。
同时,商用车行业也应该组织起来,充分利用全行业的优势资源,共同努力实现我国商用车的产品升级。产业联盟是个比较好的组织形式,有整车企业、关键零部件企业以及行业科研院所参加,就主要的关键零部件总成及其他基础技术建立共性技术平台,分工协作进行技术攻关,整车企业共享技术成果。所以,零部件企业和整车企业必须形成一种战略联盟关系,我们要以商用车的产品升级为契机,通过产业联盟的组织形式,理顺、重塑和巩固我国商用车行业的整车和零部件关系。
希望国家有关部门重视并采取有力措施,大力支持我国商用车零部件的发展,使我国的商用车在国内和国际市场上占有重要的地位,发展成为商用车的制造强国。

插混成为新能源车市香饽饽

插混持续的走强倒逼自主品牌亟需掌握独立的体系化技术,才能在与外资车企的新能源市场竞争中立于不败之地。

2017年7月11日,记者从中汽协了解到,6月新能源商用车产销完成1.6万辆,同比分别增长43.9%和55.9%。其中纯电动汽车的产销都为1.5万辆,同比分别增长52.5%和64.0%;插电式混合动力汽车产销完成0.1万辆,同比分别增长-20.1%和0.9%。

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日前,中汽协公布的最新销量数据显示,8月,我国新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆,比上年同期分别增长39%和49.5%。其中,纯电动汽车产销分别完成7.2万辆和7.3万辆,同比增长24.2%和31.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.7万辆和2.8万辆,同比增长102.3%和130.8%。目前在销量上,插电式混动的增幅是纯电动车的四倍多,插电式混合动力俨然成为了新能源车市香饽饽。

近日,乘联会发布6月新能源销量数据。数据显示,6月新能源车销售71,660辆,环比5月下降22%,但同比增长74%,而6月传统燃油车零售出现负增长,同比下滑5%,新能源成为拉动车市增速和增量的重要推动力。

6月新能源商用车产销量皆为1.6万辆

从目前来看,插电混动市场还是自主品牌的天下。8月份,比亚迪唐和宋位居销量前两位共售出11056辆,同比增长457%。吉利博瑞GE也不错,销量达到了2455辆。传祺GS4的插混表现也十分抢眼,8月份以1239辆的销量同比增长了733%。最新上市的长安CS75
PHEV补贴后售价为16.58至19.68
万元。接下来,年内还将有领克01插电混动等多款新车上市。

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由数据可以看出,6月份新能源商用车产量与销量走势基本雷同。造成产销量一致的原因有很多,如前几月生产量已经销售完毕,6月份即产即销,刚刚好。但这种情况基本是不存在的。

合资品牌也嗅到了商机,近期以来多款插电混动车型上市。尽管业界普遍表示,合资品牌插电式混合动力更多是在汽油车版本上的简单“改装”,但是对于合资品牌的反击,自主品牌必须引发高度重视。

从历月的产销数据来看,产量明显要高于销量。而2016年新能源商用车生产17.2万辆,售出17万辆,有2千台没有消化掉。再加上2017年前5月的将近1千台的商用车没有消化。也就是说大概有3千台的库存。

中汽协专家表示,今年的补贴政策变化后,纯电动车型的增速放缓。补贴退坡,企业可能更多会选择混动车型,所以,今年以来插电式混动的增速一直都是远高于纯电车型的。其实对于普通消费者来说原因很简单,插电混动基本解决了里程焦虑的问题;另外,在政策上,对插混的补贴降低远比那些低续航里程的纯电动车小,使两者之间价差变小,性价比提升了,自然卖得好。
记者 和玲

值得关注的是2017年5月和6月份的产销量都一样。很大一部分原因是私人订制造成的。对于客车来说,大部分客户是公交公司、通勤机构,通过向车企签订采购合同。对于物流车而言,大部分客户是大型物流快递公司,以及大型运营商,也是通过私人订制模式进行交易。因此,车企按照客户需求进行车辆设计与生产。

纯电动成为趋势 插电式混合动力边缘化

2017年6月份,在新能源商用车中,纯电动产销为1.5万辆,插电式混合动力为0.1万辆。可以看出,混合动力客车被边缘化的趋势今年得到缓解,占比有所提高,但纯电动仍然是大趋势。

由上图可以看出,纯电动产销量占比逐渐加大,而插电式混合动力虽在增加,但增幅不大。纯电动6月份产销量是5月份的两倍多,是4月份的4.8倍,增长速度在加大。

新能源客车市场回暖 各车企已经放量生产

6月份,各车企大力布局新能源商用车,宇通、中通、银隆、比亚迪、南京金龙、安凯、扬州亚星等企业都在加大客车市场布局。

安凯客车6月的产销快报显示,公司客车业务正在逐步回暖,公司1-6月累计销量为4198辆,同比仅下降2.87%。在新能源客车方面,公司已签订了1000台纯电动客车采购协议,将继续发力新能源客车市场。

银隆6月新能源客车销量竟有1360辆,有望跻身行业前四。

中通客车6月份共生产2897辆,销售2838辆。 其中,轻型客车产销量最多。

据客车厂家相关人士介绍,在沉寂几个月后,各地公交公司的采购招标正在陆续启动,这为6月份和下半年的客车市场带来了新的转机。

各地路权放开利好电动物流车

在补贴政策明晰与推荐目录陆续出台后,纯电动物流车市场并未出现大面积的扩张,部分车企依旧处于停产与放缓生产的状态。许多车企反映,由于客户圈子太小,“3万公里”指标带来的运营压力等因素,他们的车辆卖不出去。

不过,如京东、菜鸟、顺丰等快递物流企业和运营商的大批量采购,激活了纯电动物流车市场。专家表示,物流车在免税目录问题解决的背景下,下半年销量预计也将大幅回升,全年销量有望超预期,在京东、阿里为代表的真实市场需求推动下,物流车或将成为商用车增长的新驱动力。

特别是在路权较为开放的城市,如深圳、北京、上海、天津、重庆、武汉、西安等城市,对燃油车进行限制,而放开纯电动物流车路权,有助于电动物流车的发展。

总结:2017年6月,新能源商用车产销量呈高速增长,纯电动增长较快,成为趋势,而插电式混合动力处境今年得到缓解。客车方面,公交公司的大量采购为下半年的客车市场带来了新的转机。而物流车,因为京东、菜鸟、八匹马、地上铁、顺丰等企业的采购,加上各地放开路权,电动物流车下半年产销量将会递增。

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