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充电桩事业喜忧参半,但市场前景巨大

[汽车 新闻]
各位朋友大家好!我是新闻频道的编辑高帅鹏,近日,一则北京市公共充电桩将在2016年6月突破一万个的消息在我的朋友圈热传,而这也令号牌久摇不中的老包燃起了购买一款电动车的冲动。不过作为老包的同事,我曾在2015年对北京市的公共充电桩进行了调查,所暴露出的兼容性、支付便利性等问题促使我不得不给他泼了冷水,但是看准了电动车的老包仍不甘心,为了搞清目前市面的公共充电设备现状并扳倒我的观点,我俩在时隔一年之后,再次开启了北京市公共充电桩的调查,欲知后续如何,请看本文分解。

作为一个新兴的行业,增值服务的空间和各种商业拓展依然在摸索中,所以虽然大量的充电桩正在快速建设中,但这个充电运营这个行业本身却充满了各种不确定性。但我们看到,国家对于新能源汽车行业的战略诉求十分明确。

刚到亚振家具就让我们大吃一惊,原本还未通电的充电桩已经开始运营了!

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据中汽协数据显示,2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆。另据2017年1-8月最新数据表明,新能源汽车产销为34.6万辆和32万辆,同比增长33.5%和30.2%;新能源汽车产销同比增速继续保持在4%-5%的区间。

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刚到亚振家具就让我们大吃一惊,原本还未通电的充电桩已经开始运营了!

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目前我国的新能源汽车保有量达到100万辆,占全球新能源汽车保有量的50%以上。预计在未来3年,中国新能源汽车仍将保持35%到40%的年增长率。随着新能源汽车与动力电池行业的蓬勃发展,一些投资机构纷纷发力,布局投资充电桩事业,电动汽车充电桩产业也随之迎来大爆发。

手不老实的人还是大有人在,非要按紧急按钮。还好有聪明可爱的我来拯救它。找到红色按钮,向右一转,充电桩满血复活!

● 北京市公共充电市场现状怎么样?

充电桩市场规模达千亿级

记得我们第一次来这的时候,桩还都不能使用,慢充桩也没有被安装呢。

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近年来,随着国网供电公司不断推动电动汽车配套设施建设以及社会的普遍认可,为适应当前中国电动汽车和充电设施的产业发展形势需要,国家充电桩补贴上调,刺激了充电桩基础建设,使得充电设施建设出现了前所未有的良好局面。

5个桩都能正常使用(有2个经过我的妙手,修好的)。

一直以来,“充电”都是困扰消费者购买电动车的重要问题,没有条件建设私人充电桩更使部分消费者对公共充电设备充满了依赖。随着国家对公共充电市场的开放,越来越多的社会资本进入了这一领域,经过我和老包所做的前期功课发现,2016年相比2015年在充电运营商的数量上有所增加,除国家电网、普天新能源、特来电、小易充电以及中石化外,北京市范围内新增了充电侠、星星充电、E充站、爱充网四家充电运营商。接下来,我们在实际的充电体验中,对这些运营商进行了简单的了解。

业内预计,从建设滞后到“适度超前”,未来三年充电桩产业将迎来大发展,市场规模达千亿级。相应地,对于公交客车行业来说,充电桩的建设也在紧锣密鼓的建设中,大多公交公司都配备起了自已的充电桩设备,以满足公司车辆的正常运营。

★ 充电侠

未来新增各类充电设施目标如下图所示:

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充电侠作为北京公共充电市场的新晋选手,其是北京北方吉光网络科技有限公司推出的公共充电服务平台,其充电设备建设主要集中在写字楼、综合体、商业体、园区、高校等地点,除充电网点的建设外,充电侠业务范围还包括充电桩硬件、平台软件、用户端软件,也就是说充电侠所使用的充电设备以及用户软件全产品线均是自己开发。充电侠在北京地区的充电网络已全面铺开,不过目前已建成的充电设备均是交流慢充,直流快充网点后续会进行补充。

★ 星星充电

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同样,星星充电也是一个新面孔,其是江苏万帮充电设备有限公司的公共充电服务品牌,目前已在全国12个大中城市建设有公共充电服务网点,其中在北京地区已建成1901个充电桩,而星星充电的宗旨是通过互联网思维促进充电设施全国普及和推广。

★ 爱充网

爱充网由万马股份出资建立,其最大的特点是可根据使用场所的需要提供多种充电形式,其中包括有桩或无桩、集中或分散、固定式或可移动式充电模式。不过目前其在北京地区尚属于起步阶段,充电网点和充电桩数量较少。

★ E充站

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香港依威能源集团是E充站的东家,该集团可为国内各大城市、香港、澳门等地提供全方位充电方案,目前已在全国建成超过1300多个充电站,超过5000多个充电桩。而在北京地区,其建设地点主要集中在商场和写字楼。

● 对比2015年,北京公共充电市场有哪些变化?

★ 公共充电运营商及充电桩数量增加,充电便利性提高

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经过前期了解以及与老包的一番实际体验下来,我们发现北京公共充电环境相比2015年确实有着很大的提高。首先在运营商数量上,前文中也曾提到,今年共有三家新增充电运营商出现,加之2015年已进入北京市场的充电运营商,目前北京地区共有八家公共充电运营商提供服务,充电网点的覆盖度较为密集。在充电桩数量方面,新增充电运营商的加入自然会带来充电桩数量的增长,而2015年就已投入运营的的充电商也并未停下新建充电网点的脚步。其中以富电科技旗下的小易充电为例,2015年其在北京地区仅有一家充电网点,不过从目前的网点建设来看已发展至17家,充电桩近500个。

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整体来看,北京市的公共充电市场已并非几家独大的格局,更多社会资本的进入也为电动车用户提供了更加丰富的充电选择,同时也可看出,这一市场也进入了良性发展的态势,各家充电设备运营商也在使用体验等方面做出了自身的特色并形成了一定的差异以及竞争,可以说北京的公共充电环境在不断的进步,而这带来的直接红利我想是电动车用户的实际使用将更加方便。

★ 支付方式更加丰富,免去办理多张充电卡的不便

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根据2015年的公共充电桩调查结果,当时的充电费用支付方式以刷卡支付较为主流,到不同的充电运营商充电需办理不同的充点卡,办理过程繁琐并且多张卡片对用户的使用也造成的很多的不便。不过从此次的调查来看,绝大多数充电运营商都支持了移动设备支付,其中包括App和微信扫码支付,支付过程十分便捷,绑定银行卡、支付宝或微信钱包就可完成。不过普天目前仍需刷卡支付,经过向官方客服咨询,其表示移动支付功能仍在测试,会在不久后投入使用。

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此外,除支付方式向移动设备转变外,充电过程也可在手机中时时监控,包括充电进度、时间、金额等,方便了电动车主对于充电过程的掌控。

★ 执行峰谷分时电价,成本增加使充电不可再任性

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就在我们开始本次调查的前两天,国网北京市电力公司宣布,其所属电动汽车公共充电设施开始执行峰谷分时电价。充电价格调整为峰时、平时、谷时三类。充电服务费收费标准不变,仍为0.8元/度。其中,峰时价格为每日的10点至15点和18点至21点;平时价格执行时段为每日的7点至10点、15点至18点和21点至23点;谷时价格执行时段为当日的23点至次日的7点。这样一来,相比2015年仅收取0.87元/度的电费,充电费用按照时间段不同,分别上涨了0.9344元/度、0.625元/度和0.3246元/度。

可以看出,随着国家对充电市场的开放,越来越多的社会资本杀入了公共充电领域,这不仅带来了更加激烈的竞争,也将为电动车用户们提供更加优质或更具特色的服务,对于整个行业的发展具有很强的推动作用。同时,电费支付方式的改变迎合了当下的潮流,也免去了电动车用户繁琐的办卡过程以及手中多种充电卡所带来的不便。不过本次的实际体验并非报喜不报忧,我曾忠告过老包的一些使用弊端也有所展现。

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