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捷豹与保时捷的勒芒恩怨之三:折服

保时捷将作为厂商车队引入LMP1组别赛车重返勒芒赛事。全新开发的赛车预计将于2014年首次出征勒芒。保时捷已经在勒芒赛事中取得了16次总冠军,是该赛事有史以来最成功的制造商。最近一次胜利是于1998年依靠保时捷911
GT1夺得的。

保时捷16次勒芒获胜史。

新华网伦敦6月27日体育专电澳大利亚赛车名将马克·韦伯27日宣布,将在本赛季结束后离开自己效力的红牛车队,并退出F1赛场,加盟保时捷车队转战运动车赛勒芒赛场。韦伯说:“对我来说,加盟保时捷车队重返勒芒赛场是个荣耀。离开F1后,我希望迎接新的挑战。”已经37岁的韦伯曾先后效力于米纳尔迪、捷豹、威廉姆斯车队,他在2008年加盟红牛车队,并携手维泰尔为红牛拿下年度车度总冠军。

风萧萧兮易水寒,

捷豹与保时捷的勒芒恩怨进入了最精彩的1988年——保时捷王朝的倾覆就是这项赛事的新生。完成这一壮举的正是捷豹,正是通过四年蛰伏、不断变得强大的捷豹XJR系列赛车。捷豹XJR-9在大群保时捷962C的队伍中突围,在众多大牌车手的步步紧逼下反戈一击,捅破了维系保时捷勒芒王朝的最后那层窗户纸……

图片 1【保时捷911
GT1】

  欧洲当地时间6月30日,德国跑车制造商保时捷官方宣布将在2014年重返勒芒24小时耐力赛,参与最高组别P1原型车组的争夺。

壮士一去兮不复还。

在了解这场精彩的比赛之前,让我们回顾捷豹与保时捷过去的勒芒恩怨:

保时捷股份公司执行委员会主席穆伦(Matthias
Müller)表示:“赛车精神始终代表着保时捷品牌的精髓。因此,对于我们而言,以厂商车队的身份重返这项最高级别赛事只是一个时间问题。保时捷在勒芒取得的成功是无可匹敌的,我们希望能延续昔日的辉煌,取得第17次比赛胜利。”

  保时捷是勒芒史上最成功的制造商,先后16次夺冠。首次问鼎是1970年,80年横扫赛场,使用956和962创造了连续7年不败的神话,最后一次夺冠则是在1998年。

谁说不复返!

捷豹与保时捷的勒芒恩怨之一:出场

图片 2【保时捷RS
Spyder 2008】

  保时捷集团董事会首席执行主席马勒(atthias
Muller)说:“赛车永远是保时捷品牌的精髓,所以对于我们来讲,以厂队的身份重返赛事的最高组别只是时间问题。保时捷在勒芒取得的成功是无敌的,我们希望能延续昔日的辉煌,直奔第17冠。

这不,宝马又回来了!

捷豹与保时捷的勒芒恩怨之二:蛰伏

美国的Penske厂商支持车队凭借RS
Spyder原型赛车,于2006至2008年间取得了巨大成功,并且,截至2010年,全球多家使用该车款的客户车队同样成绩斐然,借此,保时捷已经成为LMP2组别的标志性品牌。保时捷研究和开发董事会成员贺驰(Wolfgang
Hatz)表示:“RS
Spyder的成功表明,魏斯阿赫的赛车工程师们始终走在技术前列。例如,我们率先使用配备燃油直喷的高转速赛车发动机,在性能和效率方面设立了全新标准。最近推出的911
GT3 R Hybrid采用了全新的赛车驱动技术,并显著降低了油耗。”

  保时捷没有公布赛车的相关细节,包括是采用封闭还是开放式座舱设计。但是德国车厂汽车运动部总监克里斯滕(Hartmut
Kristen)暗示会使用绿色科技,譬如911 GT3 R
Hybrid上使用的飞轮KERS系统。但这一切将取决于赛事管理者——ACO届时的规则。

勒芒,法国西南部的一个商业城市,使其闻名于世界的便是勒芒24小时耐力赛,一个每年6月举办,同世界一级方程式锦标赛、世界汽车拉力锦标赛并成为世界最著名和艰苦的汽车赛事。如果不是这项赛事,可能很多人都不知道勒芒也是一座人口20万人的城市。

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图片 4【保时捷RS
Spyder 2009】

  保时捷和奥迪同属大众集团,目前尚不知保时捷的回归会给奥迪带来什么影响。在此之前,曾出现过奥迪和大众旗下的另一品牌本特利同场竞技的场面。考虑到奥迪自2000年以来,已经累计取得过10届比赛的胜利,不排除2014年会撤出的可能性。

1999年,千禧年前的最后一次比赛,宝马的BMW V12
LMR赛车一举夺魁,这也是宝马唯一一次夺冠。

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保时捷赛车部总监克里斯滕(Hartmut
Kristen)称已经为公司历史上最具挑战的研发计划做好了准备。“我们期待着开发新技术的任务,将再创保时捷RS
Spyder的辉煌。在美国勒芒系列赛中的原型赛车方案结束后,我们还在继续研发最新的技术。现在我们将着手详细研究来评估新车的各项概念备选方案,这些显然要取决于2014年比赛的细则。原则上,这些规则将对我们有利,因为我们很可能选择在汽车概念中整合混合动力技术。”

  (行云)

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图片 8【保时捷RS
Spyder】

BMW V12 LMR

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汉斯·赫尔曼(Hans Herrmann)和里查德·阿特伍德(Richard Attwood
)1970年驾驶传奇赛车“917短尾版”为保时捷摘得首个总冠军。第16次总冠军,也就是最近一次取得的总冠军,是劳伦特·艾里奥(Laurent
Aiello)、史蒂法纳·奥特利(Stéphane Ortelli)以及阿兰·麦克尼什(Allan
McNish)于1998年驾驶911 GT1夺得的。2008年和2009年,保时捷RS
Spyder原型赛车还赢得了LMP2类别冠军。

自2000年至2011年的11次比赛中,奥迪9次包揽冠军,同时R8、R10已经成为最为成功的勒芒赛车之一,也许宝马受到了这个再熟悉不过的老对手的刺激,决定潜心研究技术,于是在2011年,宝马退出勒芒24小时耐力赛。七年之痒,看着昔日的竞争对手在赛场上你追我赶,可能宝马真的忍不住了,于是在2017年的赛事结束后,宣布携带新产品回归。这就是BMW
M8 GTE!这辆车真的能重拾宝马的辉煌吗?

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这辆车好像和8系有点像

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这两天宝马8系的图片传的沸沸扬扬,这个系列终于在2018年要复活了,这台花花绿绿的车就是宝马8系的亲兄弟M8
GTE了,这辆车完全是基于8系改造的,所以说整车处处体现了8系的影子。它采用了现在流行的扁平化设计理念,这种设计理念在生活中,大到各类家电、手机、电脑,小到各类APP,通通的扁平化。

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来看看这辆车的前脸,扁平化无处不在,扁平化的天使眼大灯,扁平化的引擎盖,扁平化的双肾格栅,话说回来,这哪是肾,这不就是俩猪鼻孔吗!不过,也比BMW
V12 LMR那兔子大门牙一样的格栅强!

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从侧面来看,就和8系一模一样了,双门的布局,同样的腰线设计,溜背的造型,如果非要玩儿找不同的话,M8前翼子板处的导流槽有一些变化,并且在前大灯和前轮之间有一个小的开口,不过8系定位于轿跑,而M8
GTE则定位于赛车,在气动布局方面做出一些改变是再正常不过的事儿了。

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让人记忆犹新的细节就是这个后视镜了,这么漂亮的设计,小编之前只在帕加尼身上看到过,运用仿生学设计的后视镜就像一片树叶一样,观赏性十足,只是这个连接处是不是有点太细了,给小编一种一碰就掉的感觉。

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从尾部来看,庞大而复杂的扩散器占据了尾部一半的面积,由于赛车对于排气的高要求,宝马M8也和其余M系列的赛道版一样,将排气设计在了车侧面,因为赛车在比赛状态下排出的尾气一般会达到200多摄氏度,而整个排气系统无法长时间的承受这样的高温,所以缩短排气管长度是最好的解决方法。不过让大家失望的是,这样的布局仅仅会出现在M系列的赛道版上,量产版还是常规的排气布局。

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这车能让宝马重回勒芒的领奖台吗?

捷豹曾经在勒芒赛道创造了辉煌,保时捷也在勒芒赛道建立过王朝。在这条神奇的赛道上,悲喜故事背后是对汽车性能的不懈追求。成功并不是偶然,失败也不是必然,东山再起的机会总是留给那些铭记历史、珍惜现在的汽车品牌。勒芒的精神在于,不求一时之利,坚持就是胜利。捷豹,保时捷,都会在过去的荣光中变得更出色。

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勒芒24小时耐力赛从1923年开始以来,宝马一直都不是个成绩名列前茅的孩子,只是在1999年夺得过一次冠军,如果你非要说这辆车能让宝马重回巅峰,那也不现实,毕竟法拉利、阿斯顿·马丁、保时捷都是传统强队,人家也不是吃素的。

但是从这辆M8
GTE的动力来看,称作是一位搅局者一点都不过分,考虑到赛事规定,这辆车搭载了一台4.0L
V8涡轮增压发动机,并且匹配序列式6速赛车变速箱,动力方面不输给任何一位竞争对手,同时,它也将顶替M6
GT3成为宝马旗下最高级别的赛车。

小编有言

汽车之间的竞争不光体现在民用车市场,更是体现在有关于汽车的任何一个角落,在勒芒24小时耐力赛这种世界顶级赛事中,任何车队都渴望得到总冠军,毕竟这个世界只会记住第一名,虽败犹荣只是说给小孩子听的。今年一月份,BMW
M8 GTE会在美国Daytona
24小时耐力赛上迎来首秀,随后将在6月份参加勒芒24小时耐力赛,M8
GTE能否带领宝马重回巅峰,我们拭目以待!

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