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吉祥将参加股份?传长安、东风、FAW酝酿合併,新公司名称已定

如果吉利入股长安、一汽和东风汽车集团合并新公司的传闻属实,它将会使得自主品牌由自相残杀向携手并进发展,并且加速整个行业的优胜劣汰。

毫无疑问,这将是一项史无前例的大变革,也是一项难度极高的复杂工程。它将彻底改变整个中国汽车产业的格局,也将改写全球汽车行业发展的历史。

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两年半前,东风汽车董事长徐平调任中国一汽董事长,竺延风空降东风汽车担任董事长,业界就纷纷传闻一汽和东风要合并。去年8月初,时任中国兵器装备集团公司总经理、长安汽车董事长徐留平调任中国一汽董事长,一汽董事长徐平调任兵器装备集团任董事长,业界又传说一汽、东风、长安要实施重组合并。

一汽集团与东风汽车(行情600006,诊股)合并消息,已经传闻多年,核心原因是东风发展的初期是从一汽划分出去成立所致。因此,舆论普遍认为两者系出同源,最有合并的可能性。

昨日,汽车通讯社称,长安、一汽和东风汽车集团合并后的公司或将命名为“国汽集团”,接近三家车企高层的一位人士表示,该命名源自于去年底设立的国汽智能网联汽车研究院有限公司,东风、一汽、长安均是其大股东,因此引发外界猜测。但真实性仍在确认中。众所周知的是,三方合并的可能性已经被外界的无数种理由论证过,只是还差一纸公文。不管名称如何,所有人已经认定的是,三者的合并已经“走”在路上。

今天下午,《汽车公社》已通过相关渠道证实,中国兵器装备集团公司总经理、党组副书记徐留平将与一汽集团董事长、党委书记徐平进行对调。徐留平将调任一汽集团或任职董事长、党委书记一职,刚刚有点开始习惯吃东北菜的徐平,即将远赴陌生的北京,任职兵装集团董事长。

考虑到可操作和执行难度本身,一汽东风和长安三家汽车央企集团的合并传闻,不可能也不会成行。

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但是,随着近几年国家政策层面对汽车行业,特别是国有汽车集团的调控方面,开始出现各种动作,特别是一汽集团、东风汽车集团和南方工业集团这三大国有集团的一把手陆续换防,令业界对于三者合并又浮想联翩。

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文|笨笨熊

一个多月前的2017年12月1日,中国一汽、东风汽车、长安汽车三方签订战略合作协议。12月12日,国资委领导就一汽、东风、长安合作事宜,约谈了徐留平。坊间又开始盛传三方合并之事。

在一把手换防之后,三大集团也确实进行了此前没有过的一系列合作意向协议的签署,由此令舆论更加确信三大国有汽车集团未来存在着合并的可能性。

该媒体还报道了一个更为劲爆的消息:国家主管部门的一位领导在企业视察时,提出一个大胆的设想,让吉利汽车参股长安、一汽和东风合并后的新公司,认为吉利汽车的管理经验、发展乘用车的经验和海外扩张经验可以为新公司所用。

图|来源网络

媒体为何屡屡炒作合并

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对时代周报记者表示,一汽、长安以及东风三者各自有着亟待解决的难题,因此三大汽车集团合并的可能性很低。

此言乍一听显得有些无稽之谈,但细细想来,一切似乎也并非那么不着边际。此前吉利入股北汽的传闻被业内人士解读最多的一个理由就是其出色的资本管理能力,优秀的造车经验,因为如果单纯从资本引入的角度来看,吉利并不是最合适的一家。显然被传出入股可能的原因更多的是它的软实力。

已经传闻了两年的一汽东风和长安合并计划,因为央企汽车『国家队』的一次高层人事换防,再度引发媒体热议。有媒体据此大胆推测,此番央企汽车集团之间的高管大调任,是为一汽东风和长安三家集团合并的『前戏』。

在百度输入一汽、东风、长安几个字检索,什么“国资委邀见徐留平一汽东风长安三方合并预期增大”、“一汽、东风、长安距离合并更近一步”、“一汽、东风和长安酝酿大合并”。有人甚至把合并后的名字都起好了,叫“中国汽车集团”。

但是近期有关三大汽车集团整合后的具体工作安排都已经在坊间流传,甚至具体的细节也已经流出,对此,一汽集团第一时间辟谣,长安汽车也随即跟进发布公告辟谣,并表示这是由个别“自媒体”传出的谣言。

此番吉利再次入股国企的传闻,也无疑证实了民营企业的强大,真实性暂时不谈,且进一步思考,如果入股成功,吉利是否真的能给它们带来这么多实质性的帮助。

这样的猜测很符合当下的舆论预期。

其实,上述文章的炮制者纯属捕风捉影,妄自臆测,没有半点事实依据。

对此,时代周报记者联系三大汽车集团人士,均予以表示,该传闻纯属谣言,三方存在合作,但是没有合并的说法。

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有分析人士对此表示,三大汽车集团现阶段直接合并的可能性不高,但是不排除存在先合作了解,未来再逐步合并的可能性,三方此前并没有多少技术上的共性,各自合资的企业也不相同,三方合作的真实意图难免令人猜测。

当年收购沃尔沃让吉利一战成名,此后,吉利就开启了一发不可收拾,收宝腾、揽莲花,入股戴姆勒,各种“风骚”走位,惹得一众厂家好不羡慕。

为何这么说,最重要的一点是,在当下的宏观经济环境下,做大做强中国品牌,打响中国制造的名片已经成为业界共识。而经历40年改革开放和超过30年『市场换技术』的中国汽车,的确到了独立自主做强自己的十字路口。

一汽、东风都是中央直属国有企业,长安汽车则是央企兵装集团的子公司。三家汽车央企开展合作是再正常不过的事情,而合并则不是一件简单的事情。再则,无论从三家企业口里,抑或国资委的口里,从来没有说过合并二字。

合并疑云

这些操作可不是单纯的有钱就可以。更重要的是,收购之后如何处理,如何协调,使之壮大,这才是考验一个企业功底的地方。

另外一点不得不承认的是,中国汽车有规模无品牌,实际参与市场竞争的品牌太多但真正有国际影响力的汽车品牌寥寥。这么说可能好多出口到亚非拉的中国汽车品牌『不服气』,但事实就是这么个事实情况就是这么个情况,掩耳盗铃没用。

有分析认为,一些媒体炒作三家车企合并,更多的是为了抓眼球而已。

7月18日,在某个微信公众号上,推送了一则消息称,根据一汽集团内部人士的消息表示,一汽、东风、长安合并事宜已经提上日程,并且有了初步结果。

举个很简单的例子,当年吉利收沃尔沃的时候,沃尔沃内部并不服气,原因大家都知道,不管是历史年限还是技术积累,吉利完全没有底气在沃尔沃面前颐指气使。很显然,筚路蓝缕起家的李书福意识到了这一点,给予沃尔沃足够的主动性,并且足够放权,吉利完全不对沃尔沃进行过多的干预,让其保持独立发展的权利。

现在,中国汽车品牌在世界上叫的最响的是谁?上汽广汽还是奇瑞长安?实际上都不是,按照壹哥的说法应该是吉利和长城。

车企兼并重组困难重重

鉴于该消息公布了各种细节,舆论一时间热议三大合作的方案可行性。

有消息称,甚至当时有人建议将沃尔沃的团队和研发总部全部迁至中国,怕沃尔沃将来壮大之后不好管理,毕竟“将在外君命有所不受”,这一说法遭到了沃尔沃内部的极力反对,为了保持沃尔沃全球豪华定位的属性和瑞典本土品牌的原因,李书福思虑再三,还是放弃了这个建议,如今看来,确实是高瞻远瞩之举。

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中国汽车整车企业过多,行业散乱差,是多年存在的痼疾。

时代周报记者第一时间联系一汽集团内部人士了解情况,对方表示并未得知有关消息。7月19日,一汽集团党群工作部立即发布辟谣公告,表示三大合并的消息系谣言;长安汽车方面也随即发布公告辟谣。

同样,对于目前“错综复杂”的三家企业来说,如果三家企业真要合并,那么各自旗下的合资公司如何“善后”,三者之间的股权,利益、话语权,甚至每一个细节都是一门独立的营销管理学,而这些都是过来者吉利的优势。

最近,伦敦一家品牌研究机构出具了一份中国品牌海外知名度的排行榜,前十榜单里唯一上榜的是吉利,没错,就是那个收购了沃尔沃,最近又通过掌门人李书福高超财技成为奔驰母公司戴姆勒股份第一大单一股东的吉利。

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根据时代周报记者的调查发现,该消息传出系一汽、东风和长安三方于7月13日签署的移动出行意向协议,确定整合三方的优势资源,合资组建T3出行服务公司,联合打造出行服务品牌。

另一方面,目前三家企业自主业务综合能力最强的就是长安,东风居中,一汽次之,如果三家公司合并,那三者的实力也将折中估计,大而不强,如何将一个一身“五花肉”的虚胖患者练成一身“腱子肉”的运动员也是一大难题。

而专注SUV领域的长城汽车,也在品牌升级和国际化布局上大踏步迈进。长城汽车董事长魏建军以自己姓氏WEY为名,打造全新高端品牌并惊艳亮相德国法兰克福车展,制定出进军欧洲市场的路线图并力邀国际足球巨星C罗倾情『带盐』。

2009年国务院出台的“汽车产业振兴规划”明确指出,要以结构调整为主线,推进汽车企业兼并重组,加强关键技术研发,加快技术改造,提升企业素质;以新能源汽车为突破口,加强自主创新,培育自主品牌,形成新的竞争优势,促进汽车产业持续、健康、稳定发展。

有一汽集团内部人士对时代周报记者表示,或许是有不了解情况的个别“自媒体”人士曲解了三方合作的情况和意图。

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有一点是肯定的,在打造世界级品牌的路上,以吉利和长城为首的民营汽车先锋军团,比一汽东风和长安这样的根红苗正的汽车『国家队』更早觉醒,更快行动,当然也取得了捷足先登的实际成效。

从2009年至今,汽车企业兼并重组也有过一些举措,如广汽兼并吉奥,广汽重组长丰、长安重组哈飞和昌河,北汽收购昌河等。但是现在来看,几乎无一成功。由此可见车企兼并重组之艰难。

事实上,在此之前的6月18日,就已经有过另一个版本的传闻,当时有自媒体报道称:一汽、东风、长安三大央企汽车集团的分拆合并出现了新的方案,初步确立由长安汽车集团董事长刘卫东负责合并后的中国汽车集团有限公司。

2010年以前的吉利几乎没有太多的存在感,彼时吉利刚收购沃尔沃。当然吉利的发展也是很有“套路”,一方面内部产品转型,提出精品战略,同时在营销上也与之内外呼应。这边内部产生升级,那边名称也全部换了个遍,完全与过去车型划清界限,很多人都知道的是,吉利目前热销的远景SUV前身就是吉利的GX7,其中期改款后的车型更名为远景SUV。另一方面,吉利在宣传上也不断利用沃尔沃的名头来说事。这样内外齐发的套路果然奏效,其销量自2016左右开始持续飙升,现在不管是轿车领域的帝豪还是SUV领域的博越,吉利都有拿得出手的车型。

说到底,舆论猜测一汽东风和长安之所以要合并的一个重要的潜台词是,这三家谁都做不好自主品牌乘用车(需要澄清的是,这三家在商用车领域已经各自打下江山且都具备相当的市场竞争优势)。与其各自为战做不好,还不如抱团取暖一起搞,这样一来,理论上看可以节省研发费用防止重复投资,真正实现『多快好省』的做强中国汽车的梦想。

上述一些兼并重组的案例,涉及的规模和金额还不大,尚且如此艰难。而中国一汽、东风汽车和长安汽车三家的资产总规模超过万亿,年销售汽车超过1000万辆,销售额上万亿人民币。这么大的盘子,如果要兼并重组,更是谈何容易。

对此,刘卫东也大呼受害,指责谣言害人。

当然,这都只是吉利在乘用车领域异军突起的冰山一角,其“手段”远不及此,如何发展一个看似强大,实则虚胖的企业吉利在自主领域无疑具有绝佳的发言权。

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资料显示,刘卫东刚刚调入兵装集团任第一副总经理不久,其具体职位是中国长安的董事长,并非长安汽车董事长,长安汽车董事长依然由张宝林担任,因此,该传闻消息的真实性很低。

也人会说,三家公司要解决以上问题也可以让外资企业介入其中,但如果是这样其意义也在哪呢?

但即便如此,壹哥还是要旗帜鲜明的亮明自己的观点,考虑到可操作和执行难度本身,一汽东风和长安三家汽车央企集团的合并传闻,不可能也不会成行(详情请参阅我条之前报道《别掉坑里,那些鼓吹一汽东风合并的“神逻辑”丨壹条•荐读》)。

再则,汽车行业是一个充分竞争的行业,一汽、东风和长安虽然都是央企,但是并没有一定要合并的理由和迫切性。不像中国南车和中国北车,在国际市场进行恶性竞争,打的你死我活。合并后不再内斗,可以一致对外。

有分析人士指出,“汽车国家队”的说法已经传闻多年,但是一直没有实际的动作,或许是因为进几次三大汽车集团合作的动作频繁,催生了舆论的想象力。

三者企业合并的目的就是大力发展中国汽车工业,让自主品牌在这场战役中逐渐变强,避免被时代洗牌,如果将三个企业合并又重新引入新的外资企业,不是本末倒置吗?

请注意,壹哥的话说得很清楚当然在外界看来也未免过于绝对,但事实看,尤其是结合中国品牌汽车竞合格局和发展现状,这样的可能性已经几乎不存在。壹哥判断的逻辑是,如果合并带来的融合成本(包含经济和社会成本)远高于最终收益,这样的合并猜测就是媒体单方面在YY而已。上层决策者根本不会傻到去冒这个风险。

一汽、东风和长安都宣称,“此次合作与合并重组并无任何关联。”但是仍有好事者推断三方未来合并的可能性很大。

三大汽车集团上半年表现各不相同

从这个角度来分析,不管吉利入股三者新合并的公司是否属实,从自主品牌发展壮大的角度来说,这不失为一个可行之策。

首先,合并运营的成本加风险远大于收益。

车企合作是大势所趋

时代周报记者发现在此次传闻与辟谣的过程中一个现象,那就是上半年财报情况并不乐观的一汽集团和长安汽车辟谣迅速,而东风汽车却没有发布正式辟谣的公告。东风汽车上次针对合并消息辟谣发布正式公文还是去年4月28日,当时针对的传闻内容是一汽将与东风汽车成立合资公司。

我们什么可以通过这个事,提出更多大胆的假设,自主品牌全面洗牌的阶段,肯定是大鱼吃小鱼的局面,同定位的车型更容易产生融合,比如同是自主品牌的长城和众泰,目前众泰的车型也是清一色的主攻SUV,,以目前其发展状况来看,未来突围的可能性非常渺茫,如果吉利入股“国汽集团”成真,那长城收购众泰还会远吗?

这个得单独说道说道。一汽东风和长安三家巨无霸的汽车央企,放到一起总资产破万亿,员工数量接近20万,合资合作的外资跨国公司超过10家,合并以后这些资产、人员和合资伙伴如何有效统筹和处置,估计是道比陈景润攻克哥德巴赫猜想更难的天文数字题。

汽车是资金和技术密集型产业,在当前汽车产业向“网联化、智能化、电动化”发展的新形势下,一些国外跨国车企联合起来,合作进行新技术的研发。

有分析人士对此表示,在三大汽车集团第一次合作选址在武汉来看,三方合作主导权似乎在东风汽车一方,未来假设合并成真,东风或许主动新公司也不是没有可能性,这或许是东风此次没有立即辟谣的原因之一。

解决这些问题所需投入,后期负面影响(包括央企不可不顾及的社会影响),要远大于形式上『合并统一』所带来的经济价值。

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根据一汽集团公布的销售数据显示,2018年1–6月,中国一汽累计销售整车1712506辆,同比增长7.1%。力推的红旗品牌6月销售3003辆,1–6月红旗品牌实现累计销售9363辆,要实现今年8万辆的销售目标压力很大。

其次,非市场化倒逼的合并,并不能带来中国品牌的强大,更没法改写民营资本在未来汽车竞争格局中的领跑优势。说白了,行政手段主导的合并重组,是永远带不来强大的汽车品牌的,世界经验如此中国概莫能外。

( 中国一汽董事长 徐留平)

一汽集团并未整体上市,因此财报只有一汽轿车(行情000800,诊股)和一汽夏利(行情000927,诊股):根据一汽轿车预计的报告期内,一汽轿车归属于上市公司股东的净利润预计6000万–1亿元,相比上年同期盈利2.70亿元,净利润下降幅度达到63%至78%;根据一汽夏利发布了2018年半年度业绩预告显示,2018年上半年,该公司预计归属于上市公司股东的净利润亏损6亿–6.7亿元,上年同期为亏损6.8564亿元。

再次,汽车是充分竞争行业,钢铁船舶和高铁领域的重组合并案例并不是有价值的参照,合并不是必要选项。以高铁为例,南北车合并的目的是联手拓展海外市场,避免抢订单时自相残杀,但中国汽车尤其是央企汽车『国家队』,根本没奋斗到这个份上。

国外跨国公司都能够进行合作,并且取得了积极的进展。国内车企难道就做不到吗?

长安汽车方面,2018上半年长安汽车累计销量达1207381辆,同比下滑15.54%,其中长安自主品牌汽车累计销量达到824120辆。根据其发布的2018年上半年业绩预告,预计2018年1-6月归属于上市公司股东的净利润15亿–7亿元,同比下滑67.54%–63.21%。

最后,最新一轮汽车央企国家队的高管换防,仅仅是央企在灵活用人制度和强化管理协同效应的又一次大胆探索,而不应该是三家合并的先兆。部分媒体据此YY并再次放言三者合并的传闻,缺乏足够的立论依据。

然而遗憾的是,国内车企之间的合作迄今为止,成效甚微。之前,在有关部门和协会的主导下,汽车行业也曾试图在自动变速箱,以及电动汽车领域进行一些行业合作,但是并没有取得实质性的进展。仍然是各自为政,各干各的。

东风汽车方面,根据官方提供数据显示,今年1–6月东风公司累计销售汽车191.1万辆,同比增长3.6%,实现销售收入、利润、上缴税费分别增长8.5%、20.4%、16.7%,增幅均高于销量增幅。

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有分析人士指出,一汽集团则负担较重,其整体上市一直悬而未决,长安汽车则利润来源单一,目前发展陷入困境。目前三大汽车集团当中,东风汽车集团的整体情况相对较好,其地理位置也处于中国的中部地区,假设未来存在组建汽车国家队的可能性,东风汽车或许具备先发优势。

即便如此,壹哥很无奈地看到,因为标题足够劲爆题材足够赚眼球,类似这种三家要合并的传闻,每次曝出都能吸引外界关注。这不,传闻当天一汽轿车股价就大涨。

(中国兵器装备集团公司董事长 徐平)

但喧嚣过后,对真相的探知和传闻的追问,媒体近乎陷入集体失语状态。当真相不彰时,就成了谣言的天下,呜呼哀哉。

对于一汽、东风和长安三方此次的战略合作,也有人表示质疑。

虽然有人质疑,但是从天时、地利和人和三个角度来分析,东风和长安三方合作,还是有很多优势的,也有成功的可能。

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(东风汽车公司董事长 竺延风)

党的十九大报告指出,建设现代化经济体系,必须把发展经济的重点放在实体经济上。而汽车产业正是实体经济的一个典型代表,是发展实体经济的重要体现。一汽、东风、长安三方在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式四大领域开展全方位合作,是汽车国家队在新形势下加快发展实体经济的重大举措,其最终目的是满足广大人民群众对汽车生活的美好向往。此为天时也。

从地利方面来看,一汽的大本营在东北、东风的大本营在华中、长安的大本营在西南,从地域上可以互相协调、互相补充。

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从人和方面来看,一汽掌门人徐留平曾长期掌管长安汽车、东风的掌门人竺延风曾长期掌管一汽,而兵装的掌门人徐平则分别掌管过东风和一汽。三位掌门人彼此都很熟悉也很了解,有助于三方合作的顺利推进。

有文章说,一汽、东风和长安三方合并大势所趋。此言差矣,正确的说法是一汽、东风和长安三方合作,乃至中国汽车企业加强合作,才是大势所趋。

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