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车市怪现象之SUV领域自主向大合资向小

翻越山丘站在山巅,当达到一个高度后,往往就是向下的开始。对于这句话的理解可以说各有各的路数,其实,用在汽车行业也很适合。历经几十年的发展,国内汽车市场早已不在是处于萌芽状态,火爆的销量让很多国外车企纷纷来国内开辟阵地。

“国内的汽车工业经过这么多年的发展,零部件工业、所有配套的产业甚至于汽车后市场服务都在快速满足客户的要求,这些能力是我们真正本土化的能力。这为推出合资自主品牌、向产业链高端延伸创造了条件。”8日,在北京一场略显神秘的发布会现场,东风日产副总经理任勇在正式推出其自主品牌———启辰时,显得踌躇满志。

新车型作为汽车企业征战市场的直接武器,历来为企业高度重视。2016年上半年,除了极少数企业出现新车断档现象,多数厂家都向市场投放了多款重磅车型,以期品牌提升、销量增长。

领克01的出现,无论是对于目前热销的WEY
VV5,亦或是老牌合资选手本田CR-V和斯巴鲁XV,都会是不小的压力,那么,今天我们将这四款车型放在一起,来看看领克在对手面前,能占得几分优势。

2015年3月汽车市场单月销量回暖,SUV和MPV市场同比分别上升56.2%和29.4%,在SUV和MPV的强势拉升下,整体市场环比大幅上升33.6%,同比上升12.2%,与2015年2月销量相比增加了44万辆。

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与此同时,长安、比亚迪、奇瑞以及吉利等自主品牌们正密切关注着以东风日产为代表的合资品牌的这场自主化运动。自从今年初上海通用发布了首款低于6万元的轿车后,历来擅长成本控制的自主品牌们已经明显感受到了市场份额上的压力;而此次合资车企的自主品牌建设,则在更大程度上对自主品牌们行形成了强大压力。毕竟,合资车企无论在核心技术、零部件体系、人才建设以及经销商网络体系等诸多方面,都有着自主品牌们所不具备的优势。而这些优势让合资车企的自主品牌从一开始就具备了有利的竞争位置。更重要的是,同作为自主品牌,它们也能享受产业振兴政策的扶持。

据记者不完全统计,2016年上半年国内车企发布的新车型数量高达200款,其中轿车和SUV车型几乎各占一半,全新车型所占比例约为四分之一。新车涵盖了轿车、SUV、MPV等各类车型,级别从小型车到大型车,覆盖豪华进口车、合资车和自主品牌车多个品牌。

2015年3月乘用车市场销量为175万辆,环比上升33.6%,同比增长12.2%。自主SUV的强势及自主品牌的持续高光表现是2015年以来市场的主旋律。4月份,随着上海大众下调部分车型指导价,新一轮价格战悄然来临,加上车展期间的广告宣传活动,势必为4月份的车市带来新的拉升动力,预计2015年4月乘用车市场增速约16.8%。

现如今,没有在国内合资的国外品牌已经是寥寥无几,即使是没有合资,就像雷克萨斯一样,也会在国内开设销售店,借助让人眼热的行情,来提升业绩的增长,今天,车市速递就来聊聊自主向大合资向小这一话题……

实际上,合资品牌涉水自主领域,东风日产并非第一家。在这之前,上汽通用五菱已发布了新的自主乘用车品牌“宝骏”;而广汽也在9月初下线了首款自主品牌车型传祺。而在东风日产之后,包括长安福特马自达、广汽丰田都已经将自主品牌计划提上了日程表,最快它们也将在明年加入这场自主化运动。在东风日产启辰发布现场,业内资深专家张毅就感慨地表示,中国车市已经进入“后合资时代”。

中国汽车工业协会统计的数据显示,1-6月,乘用车产销分别完成1109.9万辆和1104.2万辆,比上年同期分别增长7.3%和9.2%。其中SUV和MPV表现活跃,SUV产销量分别为390.4万辆和385万辆,分别大增42.7%和44.3%;MPV产销量同比分别增长12.3%和18.1%;轿车市场表现不佳,产销量同比分别下降5.5%和3.9%。

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自主向大

市场需求+政策推手

上半年,各汽车厂家的大致产品布局与全国形势基本一致,有更多的企业开始布局热销的SUV市场。不过,在各个细分市场,各品牌之间的此消彼长与以往截然不同。

自主品牌持续强势,合资品牌增速放缓

国内汽车市场热销的行情,让任何一家车企都热血沸腾,可以说,这多年的发展让自主品牌得到了很好的历练,从当初的弱不禁风到今天的积极冲高,自主品牌的确对一些合资车企形成了很大的冲击。

加速合资企业自主化

合资SUV逆转

2015年3月乘用车销量环比上升33.6%,同比增长12.2%。自主品牌凭借MPV和SUV的高光表现,2015年至今保持高增长态势,本月环比上升37.0%,同比上升33.8%,遥遥领先于其他系别市场。合资品牌中,韩系和法系表现稳定,3月同比分别增长10.2%和6.9%,美系同比小幅上升3.3%;而其他系别中,德系和日系同比分别小幅下降2.9%和1.3%。

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虽然东风日产对于“启辰”的定位和规划等详情还有待公开,不过可以确定的是,这代表了中国合资车企新的发展方向。如果说两年前广汽本田提出合资自主理念时,业界还处于观望甚至质疑阶段,那在东风日产“启辰”异军突起后,合资自主的主流方向已确立无疑。

在上半年推向市场的200款新车当中,SUV成为当之无愧的主角。从超豪华品牌、合资品牌再到自主品牌,无一例外都对SUV车型表现出极大的兴趣。

德系负增长,日低持续低迷

然而,纵观整个自主车企的发展,依然固守在“小”这块领域,也就是说,在价格低和经济型和小型车领域深耕,尤其是SUV领域更是自主车企最显底气的,这从哈弗H6、RX5、长安CS35和帝豪GS等等热销可见一斑。

合资外方之所以如此热衷合资自主,实际上也是因为这种创新自主模式完全符合合资企业股东双方的利益。一方面,无论是从政策倾向还是消费者情感,自主品牌都能得到更多支持,纯粹的合资企业很难享受这种便利。在合资自主推出后,这种创新的自主模式在政府采购、政策支持上将一路绿灯。

超豪华品牌中,玛莎拉蒂推出了首款SUV车型Levante,这是继去年宾利添越之后又一个由超豪华品牌推出的SUV车型。而在豪华品牌阵营中,有奔驰GLE、特斯拉ModelX、凯迪拉克XT5、全新宝马X1等新车上阵;合资品牌中,有Jeep自由侠、一汽马自达CX-4等全新产品。但要论新车数量,非自主品牌SUV莫属,吉利博越、吉利帝豪GS、长安CS15、长安CX70、凯翼X3、长城哈弗H7、北汽绅宝X55、北汽昌河Q25、东风风光580等自主品牌全新SUV集体在上半年涌入市场。

3月份合资市场几家欢喜几家愁,德系品牌受一汽大众拖累出现负增长,日系品牌依旧未能走出困境。其中,日系3月销量约25.9万辆,环比大幅上升72.0%,同比下降1.3%。七大日系品牌中,广汽本田和长安马自达延续2月份的增长态势,但其他日系品牌依旧难以止跌,其中广汽丰田和东风日产同比分别下降15.7%和11.5%;在其他合资品牌中,上海通用和长安福特同比增长4.2%和3.5%,东风悦达起亚和北京现代同比增长14.2%和7.9%,东风标致12.9%的增速稳定了法系的增长态势。

SUV领域里面紧凑型和小型车的火爆,也真正的让合资感受到了前所未有的市场压力,自主车企“弯道超车”的梦想也在这个领域成真了。向更高更强发起冲击,展现自主车企的实力,尽管是自主车企的一块心病,虽然哈弗H8、H9等先行者失败了,但自主车企也从没有放弃过。

自去年开始,政府对于合资企业自主开发的支持和鼓励趋势明显。国务院在去年发布的《2009-2011年汽车产业调整和振兴规划细则》中,多处提到要“支持汽车企业自主创新,整车研发、尤其是关键零部件技术实现自主化。”有分析人士称,在自主创新、建设创新型国家的大背景下,沿着引进消化吸收再创新的思路发展的中国汽车业,经过了初期引进车型、简单消化吸收的市场培育阶段后,必然要进入更高水平的二次创新、自主开发阶段。

对于豪华品牌而言,SUV细分市场的竞争已经趋近完备,以奔驰、宝马、奥迪为例,三家企业在紧凑型到中大型市场都布局了SUV产品。而上半年最引人关注的三强争夺战集中在紧凑型领域,该领域的先驱宝马X1被奥迪Q3和奔驰GLA后来居上,而随着全新换代的宝马X1推出,三者在这一级别的竞争局面将有望被改写。

A级市场增长乏力

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政策加市场,是促使合资企业大打自主牌的合力。据统计,截至目前,80%以上核心汽车合资厂商都在国内建立了专门的研发中心或者公布了相应的自主研发计划。在提升国产化率的第一步已经基本成型之后,汽车合资企业战略的集体调整表明,他们在积极应对市场、提升自身竞争力的同时,开始寻求一条可持续发展的新道路。

而自主品牌SUV表现出不妙的态势。虽然车型数量在增多,整体的市场份额却没有明显增加。最显著的表现在于,上半年销量排名前十的SUV车型当中,仅剩下哈弗H6、传祺GS4、宝骏560三个席位,而此前自主品牌SUV曾“垄断”销量前十的8个席位。这一榜单也揭示出合资SUV正在蚕食自主SUV的市场份额,合资SUV在与自主SUV比拼中取得逆转。

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在朝着“大”的方向发展时,传祺GS8为自主品牌做出了很好的榜样,随后的长城WEY品牌、众泰T700/T800和领克等等,都表现出了很好的市场势头,而实力不俗的比亚迪全新一代唐,更是激起诸多车友和网友的期待。前行的路上自主向大不会是一帆风顺,但这也阻挡不了自主车企的进步。

自主品牌

相关分析认为,过去自主品牌SUV不讲究利润,单纯依靠性价才取得了市场,但随着合资品牌纷纷发力SUV,自主品牌SUV的市场便被蚕食。最显著的例子是,此前并没有SUV产品的一汽马自达推出了CX-4这样的重磅新车,上市一不到20天即完成超过6000辆的销量,主打SUV产品的广汽菲克也推出了Jeep自由侠来扩充其SUV产品线。

2015年3月份A级市场销量为66.2万辆,环比大幅上升28.1%,同比下降0.3%,2015年开年以来,受自主品牌SUV和小型SUV的挤压,A级市场增长乏力。部分经销商表示:“3月份市场逐渐回暖,季度末冲量压力下,广宣活动增加,整体价格下降,主力车型销量环比上升”。3月A级市场各主力车型相比2月分销量有所回升,轩逸、卡罗拉3月环比上升51.3%和44.3%,捷达和桑塔纳环比上升34.6%和16.4%;其他车型中,福睿斯和爱丽舍等车型均表现不俗。

合资向小

份额空间进一步压榨

另一方面,去年上市的一批合资SUV在今年也开始放量,进一步挤压自主SUV的市场空间。譬如,日系品牌中的广汽本田缤智上半年热销7.5万辆,较去年同期增长43.8%;东风本田XR-V销量8.06万辆,同比激增61.5%,东风日产逍客上半年销售6万辆,同比增幅120%。而几大日系车企凭借SUV车型的上攻,整体实现了170万的销量,取得12.75%的正增长,是各国品牌当中增长最高的。相反地,缺少SUV车型的法系车上半年销售30.24万辆,同比下滑17.26%。

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相比自主车企的向大,发展到一定高度的合资车企几乎都是在向小的方向前行。这从诸多合资车企的布局可见一斑,为啥这样说呢?接着往下看。

确实,合资自主品牌的推出是我国汽车行业合资时代的一大进步。不过,这将无疑将进一步挤压自主品牌的市场空间。张毅认为,合资企业在推出自主品牌之后,将和合资品牌一起互相配合,形成错位竞争。合资自主品牌将主要针对中低端用户和二三线市场,而这与国内自主品牌的产品线重叠性更高。

虽然自主SUV呈现下滑态势,但上半年SUV销量前十榜单中前三名还是被自主品牌包揽。并且自主品牌共销售473.46万辆车,整体同比增长13.14%,占乘用车销售总量的42.9%,占有率比上年同期提升1.4个百分点。

SUV市场2015年3月份销量为47.9万辆,环比上升44.4%,同比大幅增长56.2%。各主要主力车型中,自主品牌SUV车型雄霸3月SUV销量排行榜前四,哈弗H6环比上升35.8%,重新站上3万辆台阶;长安CS35和CS75在解决产能不足的问题后,销量也有长足进步;途观在自主SUV的挤压下,环比下降21.1%,昔日SUV霸主地位备受威胁,3月销量排名意外跌至第五;除途观外,合资SUV车型在前十排名中就只剩奇骏为日系争口气,奇骏3月份环比大幅上升66.0%。

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任勇就表示,现在市场上存在着一个现象,价格优势的产品,可能在品质上、功能上还没有彻底满足消费者的需求,高性能或者高品质的产品,可能价格上又没有进入到消费者的购买门槛。实际上这就是合资自主品牌的市场机会。合资公司打造自主品牌,其实使用的还是同样的管理团队,同样的企业机制,甚至是同样的技术来源。只是因为合资自主品牌拥有完全的知识产权,这样,就能在保证品质的基础上,具备合资品牌无法比拟的价格优势。

自主SUV依然被厂家大力推广。以吉利为例,今年是其“SUV元年”,吉利先后推出了博越、帝豪GS两款SUV,目前博越月销逼近万辆,帝豪GS也收获4000辆的月销量,这两款车型也成为吉利披荆斩棘的利器。

抛开轿车领域不说,还是以SUV领域为例,目前,相比自主车企在该领域的疯狂,合资车企优势不是太大,尽管有途观、奇骏和昂科威等车型发力,但面对博越、哈弗H4、哈弗H6和传祺GS4等等自主对手,紧凑型细分市场虽然合资取得了不错的业绩,但在自主车型面前还是有些恍惚的。

不过,也有专家认为,虽然在推出合资自主品牌之后,合资企业与国内自主品牌的短兵相接将更加激烈,但是,自主品牌的做大做强是一个市场趋势,未来自主品牌在中国汽车市场的发言权和影响力将持续增强。面对合资企业的下压,自主品牌发展的关键还是品牌和技术。国内自主品牌企业必须加强品牌建设,提升产品品质,一方面保持在中低端产品的竞争力,另一方面对合资品牌进行“反攻”,在中高端市场争取份额。

自主轿车“上攻”

小型SUV领域,合资的主要集中在缤智和XR-V上,虽然也有翼博、昂克拉和劲客等来参与竞争,但在市场竞争这个游泳池里面已经出现了溺水之现象,无论是翼博、昂克拉还是劲客,其销量的疲软不是一般的差劲。

此外,由于国内经济发展不平衡,致使汽车消费呈现多层次特点。这表现在中低端汽车市场潜力巨大,特别是二三线城市对中低端汽车需求很大,跨国品牌也改变策略,期待分得一杯羹。通过发布合资自主品牌,利用自主与跨国双品牌运营形成错位经营,继而满足更广泛的消费需求。

与SUV市场高烧不退形成鲜明对比的是轿车市场进一步萎缩,上半年销量559.3万辆,同比下跌4.2%。

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虽然如此,轿车市场仍旧有一大波新车推出,其中包括东风A9、广汽传祺GA8、国产凯迪拉克CT6、雪佛兰迈锐宝XL、全新别克君越、新款雅阁、一汽-大众新宝来、全新东风本田思域、东风日产西玛、高尔夫嘉旅,进口车中有宝马730Li、大众蔚揽、奥迪新A5、DS4S全新福克斯RS等。

合资向小的发展还表现在一汽大众探歌、丰田一车二卖的奕泽和C-HR的即将上市,对于丰田的双胞胎出现我们不再陌生,卡罗拉和雷凌都是如此。在紧凑型和中大型布局到一定程度时,合资车企加码小型SUV来弥补短缺来提升业绩,其实也是无奈之举。

自主品牌名称:启辰

从各家企业布局的车型类别上可以看出,B级市场的新车最多。新款帕萨特、雪佛兰迈锐宝XL、别克君越、新款本田雅阁纷纷上市,形成B级新车上市潮。但是令人意外的是,虽然各企业纷纷布局B级车,但上半年该市场的表现不尽人意,上半年除豪华品牌之外的B级车总销量为70.75万辆,比去年同期的90.28万辆下跌了21.6%。分析认为,合资品牌B级车受到豪华品牌下探的影响较大,另一方面虽然总销量在下跌但是因为该类车型具有较高的利润,厂家并不会轻易放弃。

写在最后:自主向大主要表现在向高端品牌和大车型以及价格上的冲高;合资向小主要表现在向小型车和价格下探上,这种向背而驰的战略,形成了明显的反差,至于谁能胜出,我们拭目以待。

生产厂家:东风日产

相较于合资轿车,进口轿车却是另一番光景,基本上不是为了销量,而是各企业布局的关键棋子。比如大众蔚揽为大众开辟了旅行车细分市场,而奥迪A5填补了入门级轿跑市场的空白,福克斯RS则是福特性能车计划中的一员,宝马730Li是宝马7系的销量顶梁柱。

发布时间:2010年9月8日

上半年的轿车新车中,最引人注目的是自主品牌纷纷推出中大型车。东风风神A9、广汽传祺GA8接连发力,自主品牌对中高端陈营发起新一轮攻击。众所周知的是,此前自主品牌曾做过高端化尝试,如红旗H7、奔腾B90、长安睿骋、北汽绅宝D80、江淮瑞风A60等车型,但结果都均以失败告终。但吉利博瑞作为自主中高端车型的成功标杆,一定程度上带动了同样有志于成为领军品牌的东风风神和广汽传祺作出同样的举动。

上市时间:预计2010年底

总体来看,合资品牌在轿车市场的表现优于自主品牌。以大众为例,虽然目前没有SUV产品,但是上汽大众与一汽-大众仍旧均实现了正增长,大众的朗逸、捷达、速腾更是包揽了上半年轿车销量榜前三。

简介:东风日产自主品牌中文名称———“启辰”(英文名:Venucia,源于希腊文),本意启明星,即开启光明的第一道辉芒,指引未来方向,它寓意东风日产厚积薄发,在汽车普及时代,完全站在消费者的需求角度思考、并付诸实践的崭新里程即将正式开启。

新技术催生新车型

自主品牌名称:宝骏

随着新能源技术和智能互联技术逐渐成为新的发展方向,中国汽车市场在常规车型之外涌现出了一批为迎合新技术而来的新车型,形成中国市场独有的特色。其中以合资品牌大力推进新能源车、部分品牌推出智能互联概念车、一些全新品牌车型的出现为主要表现形式。

生产厂家:上汽通用五菱

中国汽车工业协会统计数据显示,新能源汽车成为上半年增长最快的细分市场。今年上半年,中国新能源(行情600617,买入)汽车生产17.7万辆,销售17万辆,同比分别增长125%与126.9%。一批新能源车便应运而生。特斯拉ModelX作为特斯拉的第二款车,将纯电动和SUV两大热门概念结合,该车还以搭载的特斯拉Autopilot自动驾驶技术为卖点。另外,奔驰GLE混动版、沃尔沃XC90T8版、合资车当中的索纳塔九混动版、东风悦达起亚K5混动版,自主车中的比亚迪(行情002594,买入)E5、荣威E950等纯电动车都是新近上市的新能源汽车。不少主流合资车企均作过表示,新能源车将成为汽车市场的主导力量,因此会推出更多的新能源车。

发布时间:2010年7月18日

此外,智能互联概念也被一些新车所注重。在国内,专门为智能互联概念而生的凯翼X3以及荣威RX5的上市引爆了互联网汽车的浪潮。不过与此同时,一些此前从未有过造车经验的企业也加入到造车行列中来,如蔚来汽车、乐视汽车、和谐富腾等电动汽车公司已经公布了其新车规划。

上市时间:预计2010年底

值得注意的一点是,另有一些全新品牌,比如宝沃汽车、汉腾汽车、华晨鑫源,无一例外地以SUV细分市场为切入口推出了新车,而汉能汽车则准备发力太阳能(行情000591,买入)动力汽车。在越来越多新技术的推动作用下,汽车市场的新车型令人应接不暇。

简介:7月18日,上汽通用五菱正式发布新乘用车品牌“宝骏”,这个中国微车的领军企业正式进军轿车领域。该品牌LOGO为一个盾牌中的马头标志,寓意宝马良驹。据悉,“宝骏”旗下首款自主品牌轿车将在年内上市,今后将每年推出一款中级新车,主打二三级市场,甚至农村市场,避免与上海通用竞争。

自主品牌名称:传祺

生产厂家:广汽

发布时间:2010年9月3日

上市时间:预计2010年底

简介:2010年9月3日,广汽乘用车工厂竣工暨首款车下线仪式在广州市番禺区广汽自主品牌乘用车工厂隆重举行。首批500辆传祺轿车作为第16届广州亚运会指定用车,将于10月中旬全部交付亚组委。“传祺”是广汽首款自主品牌中高级轿车,由广汽举全集团之力,在广汽研究院的主导下集全球优势资源全新自主开发。

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