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驾考知识

女司机被打 女司机难道就是天生的马路杀手吗

许多人开车行驶在路上,看到旁边的车里是女司机的时候,往往都会对她们敬而远之,其实这是对女司机的偏见。

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在大家的印象里,女司机就是容易出车祸。但事实并非如此。

小编调查发现,女性停车要比男性多用20秒。一些女性抱怨,这是因为她们的胸部妨碍了倒车时的来回查看。该调查引起不少女车主的争议。女性如何找出自身的弱点并克服。

输入“女司机”三个字,网上会有无数强调女司机可怕驾驶技术的资料。

  许多人开车行驶在路上,看到旁边的车里是女司机的时候,往往都会对她们敬而远之,其实这是对女司机的偏见。开车无非就是一件熟能生巧的事,女人天生就对机械、操控、加速、空气悬架统统不感兴趣,对自己不感兴趣的东西投入的精力必然很少。不过在这里还是想和女性司机聊聊驾驶技巧,掌握了这些技巧,游刃有余地开车还不是妥妥的!

我写这篇文章不是说歧视女性,只是现实中女人比男人确实有不同的地方,就因为不同,所以才会导致有些事情不太适合女人去做!在思想上男人胆大而心细,女人确定比男人多一份细心却缺少了胆量。所以在遇事上女人比男人较为慌乱,不知所措。

根据数据显示,女司机的出车祸的次数和概率并不比男司机高。

1、 胸大影响倒车

但是出了事故,人们不会特别强调,看,又是一个可怕的男司机。

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女人较以情感为主,情绪的控制也没有男人拿捏得住,还有一句话直接命中女人,没文化可怕,没常识更可怕!她们有文化,真真的缺少常识!她们只懂做,只懂受,很多女人都比较喜欢被动,这就是女人为何依赖性比男人强的原因。很多东西在女人手里能用就行,不会去想明白这东西是干嘛的,特别是对于电器类,记得有一次我上大学的侄女到我家,天气正热,她去拿摇控去开空调,按了半天没开着,问我“叔叔你空调是不是坏了?开不着!”我听了她的话看了遍空调,发现空调的电源都没插上……(因为一般不用我都会把空调电源拨掉的,这是一种用电安全)唉,我也真服了!生活上的种种……比如水龙头坏了漏水,灯不亮了等等,不知身边的你是否有同感!对于车的常识不说,光道路标志,她能让你有一种大山里刚出来的感觉!

那究竟为什么,大家会产生:女人开车就是很糟糕的印象呢?在媒体或大家的印象中,女司机特别可怕,称为马路杀手都不为过。比如上次公交坠桥的事件,一看是女司机开车,大家就都开始骂她,认为是她开车水平不好导致的车祸。

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并不是只有中国人认为女司机可怕, 1920
年,美国洛杉矶的交警局局长就曾提议禁止女性驾车,只不过中国正进入汽车社会,强调女司机是马路杀手的声音比其他国家更多。

  熟练掌握交通标识

随车汽车普及,女司机的数量也越来越多,女司机发生交通事故的新闻也越来越多。由于女性大多胆子较小、对于机械方面缺乏敏感性、对于紧急情况的处理应变处理不够,导致事故率增加。

既然数据显示女人开车并不容易造成车祸,那这个印象是怎么出现的呢?

3、 边开车边化妆

**男司机女司机谁更危险**

  女性司机开车的第一个问题就是对交通指示标的不熟悉,对路线的不熟悉,再加上方向感差,这足以让她在拥挤的城市道路上晕头转向,再遇上个自命不凡的司机对她狂按喇叭,越催越乱越熄火,谁都走不了。记住交通指示标识的窍门想必考取驾照时老师都讲过了,之后只能在平日开车时多注意多问多记了。如果对目的地路线不熟悉,最好事先查看好路线,记住几个重要路段、几个标志性建筑物。

开车的时候看到前面扭扭捏捏,傻头傻脑的行车轨迹就猜到前面的应该是女司机。但还是希望女司机的车后面贴上女司机标式,方便后面的人避让等。女人看位差,意识也不到位,常识更不说了,不是针对谁,事实就是这样。现在造成塞车,一半原因在于车辆增多,而另一半却是因为女司机也比以往增多!明明标60时速,她能给你以20时速慢慢开,一到红灯手刹不拉,最重要先掏出手机看看有没信息等等,导致转绿灯半天不起步,还要占超车道,明明能过的距离,她不敢过!但她又不懂先靠边停下让别人先过,直接开到两车中间才停下……让你过!(她停的位置让两边都没距离了,乍过?)

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很容易找到女司机比较危险的统计数据。

  正确坐姿正确穿戴

对于以上,我做了三点分析,希望能对女司机有所帮助。

这个问题一提出来,就招来了大家源源不断的吐槽。

北京市保险协会 2006 至 2008
年赔付事故肇事原因分性别统计中,司机负全责的,女性在溜车、倒车、开关车门、违反交通信号和未按规定让行这几项中,比例高于男性,其中后两项高得稍多一些。

  驾驶车辆时正确的坐姿是:后背紧贴座椅靠背,能够使手腕搭在方向盘12点位置。将离合器踏板完全踩下时,踝部与膝部略显弯曲。

一、女司机要多熟悉车况和路况

原来大家都觉得,虽然女孩子开车,并不是经常出问题。但出问题之后,处理的方式太不成熟了,简直可以说是幼稚。

而南京交管部门 2015
年的通报中,女司机发生的事故,碰擦、剐蹭比男司机相对略高一点。中国各地的统计数据都显示,女司机表现较差的地方,主要集中在处理突发情况、需要积极应变的情形下。

  穿高跟鞋开车是最常见的安全隐患之一。很多女性司机在开车的时候穿的是高跟鞋、厚底鞋、拖鞋,其实这存在着严重的安全隐患。建议在车内放置摩擦力较大的平底鞋,并将换下的高跟鞋放置副驾驶或者后排位置。

对车况的熟悉程度,会直接影响到交通事故的发生概率。女司机在上路前要多熟悉车况,首先要调整好座椅的前后和高低,后视镜的调整,其次要熟悉比如给油的力度、刹车的软硬、方向盘操控性、加减档等等。先调整和熟悉了这些之后,再正常上路行驶。在行驶时也多走熟悉的路,不熟悉的路一般先让有一定驾驶经验的人先带几次,熟悉路口弯位和各种路况!

比如某人吐槽,遇到女司机追尾。明明是对方的全责,却胡言乱语咬定是他超速,才导致的车祸。

譬如同为新手,在并线、迎面来车等情况下,女性司机的表现会差一些。另外,女性的驾考及格率和通过情况也比男性略低。

  放远视野洞察路况

二、不穿高跟鞋、拖鞋开车、少拿手机

不管怎么跟女司机解释,人家就一句话“你看我的车都被你撞烂了,你要赔我。”

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  女性司机的视线一定要放远,要对道路状况有明确的了解。在拥挤的道路上行驶时可以通过前方车辆的后风挡、地面反光,必要时,还可以偏出队列小半个车身,观察前方车队的行驶状况。还应多注意两侧的车是否有插队的,这时估量不足的情况下有可能出现剐蹭;行车中不宜跟车过近,掌握好行车间距同样很重要。

这点尤为重要,穿高跟鞋后,无法用脚踝来控制脚掌的灵活移动,在紧急情况下会延长踩刹车时间和制动距离,增加事故发生概率。另外穿高跟鞋后,鞋跟容易在油门或者刹车下面卡主,也极易操作交通事故。拖鞋由于无法完全固定鞋与脚掌,容易打滑和脱落,经常拿手机导致注意力分散,因此也容易造成交通事故。

这不禁让人摸不着头脑,明明是女司机追尾,撞了别人。却怎么都不肯承认是自己的责任,还要拍照举报对方。

除了把车开到不该出现的位置外,网络嘲讽女司机的另一素材来源是她们驾车时“临危大乱”的表现

  倒车学会看后视镜

三、不要猛踩刹车油门

最后两人把拍的照给交警看,交警当然表示事故责任很明显,追尾的全责。

不过,女性驾车虽然在特定情形下表现不如男性,但远没有大到成为“马路杀手”的程度。

  很多女性司机倒车的时候习惯探头出去往后看,虽然车是往后倒的,但眼睛绝对不能离开车头方向。如果觉得心里没底宁可下车去看,对车周围有个直观的了解。倒车时车速尽量控制在10km/h以内,车速放慢可以给自己留出反应、转向的时间。

在行车时注意请踩油门、刹车,和前车保持足够的距离,保留足够的反应时间。不要因为害怕被加塞而与前车距离太近。在前方路况不明的时候,要提交做好收油,并将脚放到刹车上,做好制动准备。另外要保持心态平和,切勿戒躁开车。

女司机却还要闹腾,说什么对方车速太快,自己的车被撞成这样多惨,还想要对方出钱帮自己修车。最后当然是没有达到目的,被不耐烦的打发走了。

若论真正的“马路杀手”,只有男司机才有资格担当。

  娃娃玩具别满车挂

最后希望女司机们多学习下汽车常识,熟识下道路标志,别糊乱行驶,汽车是方便了平时的出行,走在马路上那就不是自己家了,一定要安全出行,为了自己也为了别人。

不仅出了问题不会处理。而且很多问题出得超乎大家的想象。

由于中国是个刚刚进入汽车社会,违反交规现象极为普遍,交通事故率奇高,若考察导致人员死亡的重大交通事故数字,会非常不利于男性。因为即使在交通管理水平较高、司机表现也更好的大城市,男性司机肇事造成死亡的概率也比女性高出几十倍。

  女孩子为了展现自己的可爱,为了让自己的爱车更漂亮,在车内摆放些饰品这无可厚非。可如果摆放过多这就成为行车中的安全隐患。在道路上行驶时经常看到有的车内挂满了饰品,过多的内饰摆设会直接影响司机的视野。发生紧急制动的时候物品可能会击中乘客或司机。这些花哨的饰品也会不断分散司机的注意力,从而影响安全驾驶。

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比如某个人,哭笑不得的晒出了几张照片。说他女朋友一大早打电话问他,说车子出库是横着出还是竖着出。

但是,这些统计数据都未排除下面两个因素:
1、大货车制造车祸是中国的特殊现象,长途大货车司机均为男性;2、未考虑男性司机与女性司机的平均行车里程。

没听懂的某人迷迷糊糊的说“你开出来就行了嘛”

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然后车子就华丽丽的,以一种古怪的姿势卡在了门口。

在中国,大货车一般被称为“大祸车”(图片来自腾讯新闻)

所以,虽然在中国男司机才是更危险的“马路杀手”,但并不能简单根据数字认为他们比女性危险几十甚至上百倍。西方国家的数字或许可以更公平地评价男司机与女司机的危险性。

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2003 年,澳大利亚研究者曾随机选择 689
名司机来研究其驾驶行为。发现男性司机比女性司机有更多具有侵略性危险驾驶行为,男性发生过
1 次及以上交通事故的概率是女性的 2 倍;发生过 2
次及以上交通事故的概率则扩大到 3 倍。

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不仅如此,《流行病学》(Epidemiology)的一篇论文显示了女性司机发生致死交通事故的概率只有男性司机的大约三分之一(女性司机
0.17‰ vs. 男性司机
0.53‰)。这个数字当然会让很多人难以接受,毕竟女性平均开车时间较短,开车时间更长的男性自然事故率更高。

但是,把驾车行驶里程考虑进去之后(按每 100
万英里作为衡量标准),女性司机驾驶车辆发生致死事故的概率还是大大低于男性司机。

这一番操作,让车主难以置信。觉得自己简直低估了女友的想象力。

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更有人吐槽自己的老婆,开车遇到危险的时候,不是及时处理。而是尖叫,捂眼睛。遇到障碍物也不会按喇叭,而是不停的在车里喊“让开!快让开!”

另外,瑞典统计局分析了 1987 年至 1991 年 5
条主要公路的交通事故伤亡数据,在仅考虑受伤且未酒驾情况下,一共得到了
12535 个事故样本,其中只包含驾驶员的信息。

这种种做法当然会引起人们的不满和恐慌。不由得希望这些女司机,再也不要开车了。

分析结果显示,在凌晨 0~5
点这个最危险的时段,男性驾车的风险至少是女性的两倍,但在 18~24
岁这个新手比较集中的年龄段,除了凌晨 5
点这个时间点,女性在全天的事故风险均高过男性。

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**为什么嘲笑女司机**

只要开车,就有可能会出现危险。这是难免的。但许多女司机的心理素质可能并不过关。

社会心理学可以很好地解释为什么男性司机开车更容易出事故,而社会刻板印象却会普遍地误认为女性司机更容易掉链子。

有人吐槽她们不是驾驶技术有问题,而是对基本的法律法规视而不见,习惯性的以自己的小性子来处理事故。

汽车普及家用之前,大多数驾驶员都是男性,机动车驾驶员是一项技术工种。司机不仅要会驾驶车辆,还需要会基本的维修。所以,在传统概念里面,开车熟练的“老师傅”就是男性。

自以为是,胡搅蛮缠,死不认错,缺乏常识。还希望大家都哄着宠着自己,遇到一点问题就拿自己的女性身份做文章,要求对方让着自己,“别跟女生一般计较”,骂对方“这点小事都计较,还算不算是个男人”或者“你这什么态度!凭什么吼我”。当这些词汇和场景和女司机联系起来,大家为什么会排斥她们也就很清楚了。

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而男生通常不会有这样的问题。

1907 年的女司机,相比当时的男性司机,这样的例子一定是少数

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但随着汽车普及家用,以及完善的机动车售后保养维修体系的建立,司机完全不要求掌握汽车结构和维修的知识,现在很多司机开车
5、6 年都没有使用过一次千斤顶,或掀开过引擎盖。

有句话说得好,如果这样的人是男生的话,可能根本长不了这么大。从小到大这么多年里,早就被人收拾了。

其次,在性别刻板印象里,男人更擅长技术性工作,而女人更擅长关系性工作。开车是一项带有技术含量的工作,既然“老师傅”都是男性,那么相对地,女人就不应该擅长开车,而且还开不好车。

而女生则不一样。大家对女生的小性子,坏脾气,蛮不讲理和任性多少都会更包容一点。这也就养成了许多女生不成熟的性格。而这些不成熟,在开车这种大问题上反应得淋漓尽致,更让人忍无可忍了。

当这种性别刻板印象成为社会普遍的“共识”之后,会影响女性从事该项工作的自我效能感,使她们倾向于低估自己的开车技能;遇到开车过程中的问题时倾向于归因于自己的能力。相对地,男性不会受到这种性别刻板印象的影响;遇到开车过程中的问题时倾向于作出不同的归因,如归咎于练习不够,或其他情境因素。

毕竟小事还能让着,这种会出生命危险的大事。可是怎么都不能让了。

正因为社会普遍的刻板印象,女司机出事故,或出现令人啼笑皆非的误操作时,就更容易得到传播;而男司机在同样的情况下则不大可能引起相同反应。人们乐于传播女司机的糗事,因为它能印证和强化人们业已形成的性别刻板印象。

所以女人想要提高女性的地位,可不是光嘴上嚷嚷几句女权思想就够了的。继续这么任性,吵吵闹闹,并不能解决任何问题。

甚至,只要形成性别刻板印象,就能影响女性驾驶机动车的自我效能感,从而产生社会心理学里所谓的“自我实现的预言”效应;并且使能印证性别刻板印象的事例更容易得到传播,从而更加强化人们的偏见。

要破除大家对女司机的偏见,需要女性们在做事的时候更加理性,更加沉稳。遇到事情负起责任来,养成面对现实,积极处理的好习惯。给大家留下技术和心理素质都靠得住的印象。这样一来,大家才会慢慢的对女司机改观。

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“一位花了 5000 英镑、考了 14 年驾照都没有通过的英国女性贾妮·玛斯”

**为什么男性更危险**

男性不仅在驾驶机动车比女性更易出事故,在其他方面也普遍比女性更倾向于冒险,每年一度的“达尔文奖”(Darwin
Awards,创建于 1994
年,旨在纪念那些用愚蠢的方式终结了自己继续繁殖的可能性,从而能保证人类基因库不被污染的人)评选中即可见一斑。

《英国医学杂志》(British Medical
Journal)在大约两年前统计了达尔文奖历年获奖者的性别后,得出一个令人惊愕但有意料之中的结果。

研究者共分析了 332 个经达尔文奖委员会确认的案例。在排除了 14
例“夫妻双双蠢到家”的案例后,剩下的 318 个案例中,只有 36
个案例的主角是女性,而其余 282
个案例的主角是男性。研究者表示,这一结果支持了他们的“男性蠢货理论”(Male
Idiot Theory)。

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可以参加“达尔文奖”评选的案例

从心理学角度,“达尔文奖”的统计数据并不意外,也符合两性的行为差异。

首先,男性之所以更容易因“匪夷所思”的行为而丧命,这跟男性比女性有更明显的侵犯性有关。男性的高侵犯性通常与两种生理激素有关:睾丸酮(Testosterone)和
5-羟色胺(5-HT,又名血清素)。

睾丸酮是男性最重要的性荷尔蒙之一,成年男性分泌的睾丸酮水平是成年女性的
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倍。睾丸酮除了促进男人发育得更“MAN”,它还能增进男人好动、好竞争、敢冒险的行为;与此同时,男人的
5-HT 水平会随着睾丸酮的水平上升而受到抑制。5-HT
是一种抑制性的神经递质,与冲动控制有关。

当个体的 5-HT
水平受抑制,他的冲动控制能力就被削弱,更可能去尝试冒险,以及罔顾后果。由此,不难理解男人为什么更容易因冲动和冒险而“蠢死”。

性别社会化也会让男人比女人更容易冲动和冒险。在大多数社会文化的性别角色里,男人要像个“男人”,就应该培养和发展所谓的“男子气概”。通常与“男子气概”相关的特质大多与侵犯性、主动、冒险、勇气有关;而大多数文化都鼓励女性被动、温顺。

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中国影视剧中颇受欢迎的男子汉形象也通常具有“男子气概”

男人和女人性别社会化的差异从婴儿一出生就开始出来,例如,男婴的父母给他准备带有“暴力象征”的玩具:玩具枪、舰船、坦克模型;女婴的父母准备的则是芭比娃娃、食草动物的公仔等等。

随着男孩和女孩的成长,性别社会化的差异就愈加明显地反映出来,男孩成长过程中相比女孩更热衷于观看暴力节目、玩暴力游戏、在出现和发生暴力侵犯行为后更可能得到宽宥和默许。

相对来说,男人常把暴力侵犯当作是表达和解决问题的一种途径,而女人则把暴力侵犯看作是不可接受的反社会行为。这样,男人比女人更容易因为暴力侵犯或展示“男子气概”而“蠢死”也就不奇怪了。

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**该信任女性还是男性**

男性比女性更倾向于冒险,除反映在他们生活中更容易“作死”之外,也同样反映在职业行为上。

2016
年的一项研究表明,女医生比男医生救治的病人死亡率更低。美国的数据显示女医生的病人死亡率大概为
11.07%,而男医生数据为 11.49%;女医生救治的病人再入院率为
15.01%,男医生大数据为 15.57%。

不要小看这
0.4%的差异,它意味着,如果把美国医生全部换成女性,那么每年美国将减少死亡
32000 人。

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在照顾住院的老年人方面,女性医生一般也比男性医生表现得更出色

其他的研究也得出相似的数据,如女医生治疗的糖尿病患者的血糖达标率更高;比男医生更积极地督促女性去做乳腺癌筛查;女医生在治疗慢性心力衰竭上更倾向于遵循治疗指南。

总而言之,大量研究都支持认为女医生比男医生更加遵循规范,医疗行为力求稳妥周到。强调一下,这些研究都显示女医生与男医生的病人病种、疾病严重程度没有差异,不存在女医生偏爱治疗病轻的患者。

究其原因,是女性与男性在面临风险时的应对策略不同,女性对风险更敏感,也就是说更不愿意冒风险,她们会想方设法规避风险。

同样,很早以前就有学者发现,在证券投资市场,女性投资者的风险厌恶程度远高于男性。女性投资者更倾向于保守与规避风险,而男性投资者更倾向于冒险与不惧风险。

或许可以这样推断,在那些关乎公共安全、需要特别规避风险,同时并不耗费体力的岗位上,譬如公交车驾驶员、高铁司机、机场调度、客机机长等,因为女性在风险管控上的优势,可以更多考虑合格的女性求职者。

下面这个故事,女性身上绝不会发生:

1986 年 10 月 20 日 15 时,苏联 6502
航班飞抵古比雪夫,机长亚历山大·克留耶夫与副机长打赌,他可以不看前方盲降,于是拉开百叶窗遮住挡风玻璃(一说蒙上眼睛),结果这架载着
94 人的飞机坠毁,造成副机长在内的 70 人死亡。幸存的克留耶夫被判刑 15
年。

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案发现场



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