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DongFeng尼桑提前7天达到全年指标108万辆

日系车销量大幅下滑,日系厂商纷纷将9月30日到10月7日中国国庆节的长假提前,以加快去库存化等。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,上周日系车在华销量下挫近70%,预计9月的最后一周下滑幅度将更大,日系车的今年销售目标铁定无法完成。

凤凰网汽车讯
2017年12月24日东风日产终端零售正式突破108万辆,提前7天达成全年销量目标。

据盖世汽车网统计分析,前三季度完成全年销量目标75%的企业有:一汽大众、东风乘用车、上海通用、长安福特马自达。

本周,大部分日本汽车制造商公布了7月在华销量数据,其中丰田、日产和本田日系三巨头遭遇同比下跌,规模较小的马自达和三菱显著增长。前三家车企在华全年销量目标在7个月中均完成不到50%,存在难以达成的风险。

日系车企已提前放假

今年12月,对于东风日产来说有着特殊的意义。12月6日,东风日产年销量再破百万;12月18日,东风日产收获900万客户体量;12月24日,东风日产提前7天达成全年销量目标。

完成率在70%-75%之间的主要有:北京现代、上海大众、吉利汽车、长城汽车。

经过盖世汽车网统计和盘点,这五家车企中,7月跌幅最大的为本田,同比下降22.7%;日产同比下跌12.3%,也达到两位数降幅;丰田同比下降1.1%。增幅最高的是三菱93.4%,其次是马自达的36.4%。五个日系车企7月在华总销量21.9万辆,较去年同期的23.4万辆下跌6.5%。不过日产公布的销量为零售销量,而本田为批售,因而上述比较仅供参考。

丰田中国公关部负责人徐一鸣表示,最初原本预定9月30日至10月7日放假,但考虑到订单和销售的情况,计划提前暂停生产活动,以积极消化库存,从9月27日起开始休假。丰田预定自10月8日起在全部工厂恢复生产。

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完成率在65%-70%之间的主要有:东风悦达起亚、一汽丰田、上海汽车、东风柳州、东风本田、神龙汽车。

从累计销量看,五家车企在华销量均同比增长。增幅从高到低分别是三菱48.3%、马自达21.8%、日产10.9%、丰田9.8%和本田6.9%。全年在华目标增幅方面,马自达为17.8%,日产10.6%,丰田12%,本田18.9%。除了未公布目标的三菱,只有马自达和日产的累计销量增幅超过全年目标增幅,而丰田和本田差距明显。

铃木决定在9月24日至9月28日期间将位于重庆市的重庆长安铃木汽车旗下四轮车工厂的生产体制从昼夜2个班倒改为仅白天1个班。日产决定自9月27日起提前休假,而马自达决定让位于江苏的中国工厂员工在国庆节长假之前的28日和29日休假。

在东风日产看来,随着国内车市的逐渐成熟,汽车消费多元化的趋势愈发明显,要在竞争日益激烈的车市中脱颖而出,一味地盲目跟风或是谋求爆款是行不通的,只有针对不同人群推出不同级别、不同性能、不同特点的车型,才能满足日益多元化的消费需求。

完成率在60%-65%之间的主要有:比亚迪汽车、东风日产、广汽本田。

1至7月份目标完成率方面,马自达52.3%,日产49.99%,丰田49%,本田43.7%。广汽三菱上半年完成44%。

业内人士认为,估计在中国展开业务的日系6家汽车厂商在中国每天的产量为1万2000辆,新增加的休息日可能会造成3万~4万辆的减产。针对中国国庆节长假结束的10月8日以后的生产计划,各公司将在密切关注当地局势的基础上作出判断,但一家日系汽车厂商高管指出,“订单减少的情况今后有可能长期持续”。

对此,东风日产旗下舒适阵营与动感阵营,满足了不同侧重、不同层级的消费者对于轿车方面的需求。SUV阵营在原本由逍客、奇骏、楼兰构成的SUV阵营基础上,将“越野王者”途乐导入到国内,并为90后推出了小型都市SUV——全新KICKS劲客,以实现SUV品类全覆盖,再加上舒适阵营与动感阵营,东风日产产品体系已成三足鼎立之势。如今,轩逸单车型销量已累计突破百万;奇骏、逍客自改款上市以来已连续9个月双双破万;全新KICKS劲客上市百日便月销过万……

完成率在60%以下的主要有:广汽丰田、江淮汽车、奇瑞汽车、天津一汽、东风裕隆、一汽马自达、北京奔驰、一汽轿车。

如果要实现全年目标,剩下的5个月中,日产和本田需要持续超过以往在华月度销量纪录,丰田也只有极少数月份的水平满足需求。

如果停工时间拖长,必将对盈利造成影响。3大日系汽车厂商在中国的合计产能为每天约1万辆。有分析认为,如果3家公司全部停产,盈利损失金额可能达到每天50亿日元(约合人民币4.08亿元)左右。由于对日系厂商的中国业务的出资比例均为50%,3家厂商的合并业绩将受到一半影响。

“跨越百万,达成目标是自然而然的事情。目前,像天籁、轩逸、奇骏、逍客这些热销车型,在中天已经没有现车了。”常州中天汽车有限公司的董事长,陈逸构如是说。

也有报道说,16家主流乘用车企中,上海通用、南北大众、北京现代、长安福特、吉利6家车企等已接近或超额完成任务,完成年度销售目标已无悬念。

综合上述分析,丰田和本田实现今年在华目标存在明显难度。尤其是本田,该公司在华大部分主力车型的7月销量和累计销量均遭遇大幅滑坡,新雅阁在发布低价版6月止跌之后,再度陷入骤降,连较新的凌派也在上市一周年后销量同比暴跌,杰德环比腰斩。年内本田较为重要的新车仅缤智一款。日产则面临一定的挑战,存在错失的可能性。马自达和三菱实现目标问题不大。

根据对中国市场依存度的不同,各企业所受的冲击也会有所不同。据美林日本证券分析师中西孝树的推算,在2012财年的预期净利润中,中国业务所占比例最高的是日产,其次丰田为21%,本田为16%。在中国业务发展越强劲,承受的风险也就越大。

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这样算下来,大约有三分之一的企业可以有把握地完成全年销量目标,或者完成的可能性比较大。

日系车铁定不能完成全年目标

面对新一轮科技革命和产业变革的浪潮,东风日产秉承“领先半步”的精神。技术导入方面,东风日产在今年的广州车展上正式发布了i-动力计划。依托全球日产智行科技Nissan
Intelligent Mobility的领先优势,加快把更智能、更先进的技术导入中国市场。

在可能完不成全年目标的企业中,主要是两类:日系车企、自主品牌车企。日系车企为什么完不成全年目标,原因就不用说了,关键是自主品牌车企大多数难以完成全年的销售目标。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,上周日系车在华销量下挫近70%,预计9月的最后一周下滑幅度将更大,日系车的今年销售目标铁定无法完成。

此外,东风日产还积极推进业务创新。旗下车巴巴从客户体验出发,成为业内首个在线帮助用户快速完成车辆贷款服务的厂家电商平台。实现线下服务与线上用户的体验无缝结合,促进客户购车流程高效化,缩短经销商库存周期。

其实全年销售目标只是企业内部考核的指标,不是国家下达的任务。即使是国家下达指标,也有合理的,也有不合理的。但是反过来看,因为是企业自定的目标,不是别人强迫的,也不是国家下达的,为什么还完不成呢?

盖世汽车网的一项调查显示,89%的参与者认为中日政治上的进一步交恶必将加深日系车在华的困难局面,日系车未来将面临更大幅度的销量下滑。。鉴于中日进展局势短期内解决的可能性甚小,今年四季度甚至更长时间内日系车的颓势都将难以避免。

在后市场领域,东风日产发布了全新官方认证二手车品牌“东风日产•及新车”,以“Same
As
New”的服务理念,打造与新车一致的售后保修标准,提供与新车一致的3年/10万公里保修范围及保修时长。

原因可能有三个:目标订高了;自己努力不够或者竞争力不强;发生天灾人祸。日系车企就属于遭遇天灾人祸。自主品牌车企主要属于自身努力不够,竞争力不强。

此外,调查认为日系车之所以不被看好,除了中日关系紧张导致的消费者抵制之外,日本汽车企业产品竞争力不足也是不可忽视的因素。当前,日系车在中高端市场遇到了欧美系的强烈攻势,中低端又有民族系的抵抗。这样的局面改善亦非一朝一夕可至。

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今年吉利、长城表现比较好,不但有一定程度增长,还有较好的盈利,这说明自主品牌通过努力也是可以在激烈竞争中取得好成绩。

在渠道建设上,东风日产坚持强调保证经销商的收益能力,与经销商共荣共赢,进而实现稳健、和谐的发展。

今年可能一汽轿车的日子最难过:产品销量的惨淡;第三季度预亏约1.9亿元至2.8亿元,前三个季度净利润预亏2.55亿至3.5亿元,与去年同期相比减少10亿元左右。一汽轿车在公告中的解释是:受累于国内宏观经济增长放缓及市场需求疲弱等因素影响,国内汽车市场的竞争日趋激烈,自主品牌受到较大的挑战。

通过强化人才的培养、业务的拓展与工具的应用等方式提升经销商能力;通过金融扶持政策缓解经销商资金筹措和管理压力;通过供给侧改革,调节库存,管控终端价格稳定。此外还通过科学模型,精准提车需求,提前制定生产计划努力达成产销平衡。

“报告期内,公司销售整车13.68万辆,较上年同期减少27.4%;同时,公司产品销售价格下降,研发投入加大以及相关费用的相对增加,综合因素导致公司本报告期业绩较上年同期大幅度下滑,利润指标出现较大亏损。”找了一大堆客观困难,就是没说自己为什么没做好。将研发投入加大以及相关费用的相对增加说成是公司亏损的主要原因,但是如此巨大的“亏损”额还是难以让外界完全信服。今年马自达6大幅度降价,不但没有扭转销势,反而严重打击了自己的奔腾产品。而且一整个夏天B50空调压缩机问题都没有解决好,用户怨声载道。这些才是根本原因。

2017年,东风日产积极探索年轻化的营销方式,通过传播事件化、体验数字化,与多领域热门IP跨界合作,利用线上线下场景化营销与年轻人沟通,助力YOUNG
NISSAN 3.0。

“营销能够满足消费者的感情诉求,是品牌与消费者沟通的方式,是消费者认知品牌的重要途径。东风日产会针对不同的区域、不同的人群会采用不同的营销打法。”卓辉集团董事长王军卿认为。

东风日产已成长为具备百万量级体系力的大型整车企业。提前达成108万全年销量目标后,东风日产还将继续其年轻化向智能化的进化之路。

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