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葡萄牙汽车零部件产业发展情况简析

葡汽车零配件产业起步于上世纪60年代,经过半个世纪的发展,已成为葡萄牙重要的产业之一,也是葡萄牙第二大出口产业,在葡萄牙国民经济发展中占有重要的地位。

葡汽车零配件产业起步于上世纪60年代,经过半个世纪的发展,已成为葡萄牙重要的产业之一,也是葡萄牙第二大出口产业,在葡萄牙国民经济发展中占有重要的地位。
一、发展历史 葡汽车零配件产业的发展大致经历了以下三个阶段:
起步阶段:上世纪60年代,葡汽车零配件产业开始起步。根据当时法律规定,所有国内市场销售的汽车必须在葡萄牙完成组装,汽车生产配件国产化最低比例为25%。由于政策作用,大量葡汽车装配生产线投产,装配几十种不同类型的汽车。进入70年代以后,葡汽车零配件生产厂家急剧增长,且都为作坊式小型企业,每个工厂的产品种类差异较大,生产线也比较小,大都是人工生产,主要满足国内市场。大量作坊式的工厂为葡汽车零配件产业发展奠定了基础,但同时也制约了该产业的集约化专业化生产水平,国外投资也在这一阶段受到限制。
整合阶段:1979年,葡萄牙政府通过351号法令,制定了新的行业发展规定,废除国内装配、零配件国产化比例等限制性政策。并与欧洲经济共同体签署协议,把葡汽车零配件市场纳入欧洲经济共同体大市场,允许外资进入葡萄牙市场,同时使葡产业发展获得了对外扩张的机会,市场规模大大拓展,极大地促进了葡汽车零配件产业的发展。得益于法律修订的政策推动效应,进入上世纪80年代以来,葡汽车零配件产业开始进行有序整合。小型企业开始合并,公司规模开始扩大,产品集约化程度逐步加强,出现了中等和大规模的生产线。与此同时,外国资本也逐步涌入,在外资的带动下,外部市场逐步得以开拓,专业化程度也得到了极大的提高。
快速发展阶段:上世纪90年代以来,汽车需求量大增,欧洲统一大市场也为葡汽车零配件产业发展提供了良机。考虑到葡相对廉价的生产成本和优惠的外资政策,越来越多的外资汽车生产商纷纷到葡落户。该阶段的标志性事件是1994年德国大众在葡萄牙建立分厂AutoEuropa。此后标致雪铁龙、三菱、丰田和韦恩汽车也纷纷在葡投资设厂,生产整车。这极大的带动了葡汽车零配件产业的发展。一大批为上述汽车生产商供货的汽车零配件企业在Palmela、Aveiro和Porto建成,并逐步形成了目前的三大产业集群。
这一时期,葡汽车零配件产业迈入国际化和全球化发展阶段。为更好地为葡本土和德、法等汽车生产商供应零配件,德国大众、伟世通、德尔福、博世等一批世界知名零配件制造商也纷纷在葡设厂。借助外资企业的技术优势,国际先进的设计理念、研发技术被不断引入行业生产中,葡汽车零配件专业化、国际化水平进一步提升。
二、发展现状
经过半个世纪的整合发展,目前葡萄牙共有汽车零部件生产企业180家。2011年该行业实现销售额74.16亿欧元,同比增长12.9%,占葡GDP的4.3%。行业从业人数40400人,占整个制造业领域总就业的5.6%。汽车零部件产业集中度较高,前10家企业产值约占总产值的一半。
从企业投资来源来看,外商投资企业占51.1%,包括伟世通、德尔福、博世等一批世界知名零配件制造商;本土企业占49.9%。
从企业生产产品来看,主要零配件产品是金属部件、电子部件、塑料和外壳部件和汽车纺织用品。
从企业规模来看,2011年销售额在500万欧元以下的占24.4%,500万欧元至2000万欧元的占32.8%,2000万至5000万的占21.6%,5000万至1亿的占11.7%,1亿以上的占9.4%。从上述数据可以看出,中小企业仍占多数,年销售额超过5000万的企业仅占21.1%。
葡汽车零备件产业是葡出口比例较高的产业之一,约八成出口。2011年出口58.93亿欧元,占到整个产值的79.5%,占葡出口总额的9.7%。主要出口市场是德国、西班牙和法国,分别占29.9%、23.1%和19.1%。值得一提的是,近年来葡出口到捷克、波兰、匈牙利、斯洛伐克等新加入欧盟国家的份额逐年上升,2011年成为其第四大出口目的地,占比从2009年的6.5%提高到8.2%。
三、面临的困境
得益于葡正确的汽车产业政策和大力吸引外资,葡汽车零配件产业近年来发展迅猛,已成为葡重要支柱产业。但也面临一些困境。主要有:
自主设计研发能力不足。葡汽车零配件生产企业外资占据一半以上,这些企业的研发中心都在德国和法国。这直接导致葡汽车配件企业缺乏自主研发能力,更新产品速度较慢,大部分只能成为德法大国汽车配件的生产基地,产品附加值不高,且容易受到外部撤资和市场萎缩的影响。
面临需求减少和资金缺乏的双重压力。葡本土企业规模偏小,面对全球经济放缓需求减少的影响,生产销售受到严重冲击。加之主权债务危机愈演愈烈,葡银行业普遍收紧银根,中小企业很难获得贷款,进行技术设备更新。双重压力使很多中小企业处境艰难,部分企业只能勉强维持。
传统产业发展的瓶颈开始出现。汽车产业发展面临从传统使用油气到使用电力等清洁能源的转变,无人驾驶汽车也成为未来发展的方向。汽车产业的转型升级必然带来零配件行业的重新洗牌,目前葡零配件生产企业都是传统的生产商,由于资金和人才的缺乏,很少企业能像德、法等国开始投入研究新一代汽车配件,产业发展的瓶颈在不久将来必将显现。
四、中葡合作建议 (版权归中国驻葡萄牙使馆经商处所有,转载请注明)

葡汽车零配件产业起步于上世纪60年代,经过半个世纪的发展,已成为葡萄牙重要的产业之一,也是葡萄牙第二大出口产业,在葡萄牙国民经济发展中占有重要的地位。

一、发展历史

一、发展历史

葡汽车零配件产业的发展大致经历了以下三个阶段:

葡汽车零配件产业的发展大致经历了以下三个阶段:

起步阶段:上世纪60年代,葡汽车零配件产业开始起步。根据当时法律规定,所有国内市场销售的汽车必须在葡萄牙完成组装,汽车生产配件国产化最低比例为25%。由于政策作用,大量葡汽车装配生产线投产,装配几十种不同类型的汽车。进入70年代以后,葡汽车零配件生产厂家急剧增长,且都为作坊式小型企业,每个工厂的产品种类差异较大,生产线也比较小,大都是人工生产,主要满足国内市场。大量作坊式的工厂为葡汽车零配件产业发展奠定了基础,但同时也制约了该产业的集约化专业化生产水平,国外投资也在这一阶段受到限制。

起步阶段:上世纪60年代,葡汽车零配件产业开始起步。根据当时法律规定,所有国内市场销售的汽车必须在葡萄牙完成组装,汽车生产配件国产化最低比例为25%。由于政策作用,大量葡汽车装配生产线投产,装配几十种不同类型的汽车。进入70年代以后,葡汽车零配件生产厂家急剧增长,且都为作坊式小型企业,每个工厂的产品种类差异较大,生产线也比较小,大都是人工生产,主要满足国内市场。大量作坊式的工厂为葡汽车零配件产业发展奠定了基础,但同时也制约了该产业的集约化专业化生产水平,国外投资也在这一阶段受到限制。

整合阶段:1979年,葡萄牙政府通过351号法令,制定了新的行业发展规定,废除国内装配、零配件国产化比例等限制性政策。并与欧洲经济共同体签署协议,把葡汽车零配件市场纳入欧洲经济共同体大市场,允许外资进入葡萄牙市场,同时使葡产业发展获得了对外扩张的机会,市场规模大大拓展,极大地促进了葡汽车零配件产业的发展。得益于法律修订的政策推动效应,进入上世纪80年代以来,葡汽车零配件产业开始进行有序整合。小型企业开始合并,公司规模开始扩大,产品集约化程度逐步加强,出现了中等和大规模的生产线。与此同时,外国资本也逐步涌入,在外资的带动下,外部市场逐步得以开拓,专业化程度也得到了极大的提高。

整合阶段:1979年,葡萄牙政府通过351号法令,制定了新的行业发展规定,废除国内装配、零配件国产化比例等限制性政策。并与欧洲经济共同体签署协议,把葡汽车零配件市场纳入欧洲经济共同体大市场,允许外资进入葡萄牙市场,同时使葡产业发展获得了对外扩张的机会,市场规模大大拓展,极大地促进了葡汽车零配件产业的发展。得益于法律修订的政策推动效应,进入上世纪80年代以来,葡汽车零配件产业开始进行有序整合。小型企业开始合并,公司规模开始扩大,产品集约化程度逐步加强,出现了中等和大规模的生产线。与此同时,外国资本也逐步涌入,在外资的带动下,外部市场逐步得以开拓,专业化程度也得到了极大的提高。

快速发展阶段:上世纪90年代以来,汽车需求量大增,欧洲统一大市场也为葡汽车零配件产业发展提供了良机。考虑到葡相对廉价的生产成本和优惠的外资政策,越来越多的外资汽车生产商纷纷到葡落户。该阶段的标志性事件是1994年德国大众在葡萄牙建立分厂AutoEuropa。此后标致雪铁龙、三菱、丰田和韦恩汽车也纷纷在葡投资设厂,生产整车。这极大的带动了葡汽车零配件产业的发展。一大批为上述汽车生产商供货的汽车零配件企业在Palmela、Aveiro和Porto建成,并逐步形成了目前的三大产业集群。

快速发展阶段:上世纪90年代以来,汽车需求量大增,欧洲统一大市场也为葡汽车零配件产业发展提供了良机。考虑到葡相对廉价的生产成本和优惠的外资政策,越来越多的外资汽车生产商纷纷到葡落户。该阶段的标志性事件是1994年德国大众在葡萄牙建立分厂AutoEuropa。此后标致雪铁龙、三菱、丰田和韦恩汽车也纷纷在葡投资设厂,生产整车。这极大的带动了葡汽车零配件产业的发展。一大批为上述汽车生产商供货的汽车零配件企业在Palmela、Aveiro和Porto建成,并逐步形成了目前的三大产业集群。

这一时期,葡汽车零配件产业迈入国际化和全球化发展阶段。为更好地为葡本土和德、法等汽车生产商供应零配件,德国大众、伟世通、德尔福、博世等一批世界知名零配件制造商也纷纷在葡设厂。借助外资企业的技术优势,国际先进的设计理念、研发技术被不断引入行业生产中,葡汽车零配件专业化、国际化水平进一步提升。

这一时期,葡汽车零配件产业迈入国际化和全球化发展阶段。为更好地为葡本土和德、法等汽车生产商供应零配件,德国大众、伟世通、德尔福、博世等一批世界知名零配件制造商也纷纷在葡设厂。借助外资企业的技术优势,国际先进的设计理念、研发技术被不断引入行业生产中,葡汽车零配件专业化、国际化水平进一步提升。

二、发展现状

二、发展现状

经过半个世纪的整合发展,目前葡萄牙共有汽车零部件生产企业180家。2011年该行业实现销售额74.16亿欧元,同比增长12.9%,占葡GDP的4.3%。行业从业人数40400人,占整个制造业领域总就业的5.6%。汽车零部件产业集中度较高,前10家企业产值约占总产值的一半。

经过半个世纪的整合发展,目前葡萄牙共有汽车零部件生产企业180家。2011年该行业实现销售额74.16亿欧元,同比增长12.9%,占葡GDP的4.3%。行业从业人数40400人,占整个制造业领域总就业的5.6%。汽车零部件产业集中度较高,前10家企业产值约占总产值的一半。

从企业投资来源来看,外商投资企业占51.1%,包括伟世通、德尔福、博世等一批世界知名零配件制造商;本土企业占49.9%。

从企业投资来源来看,外商投资企业占51.1%,包括伟世通、德尔福、博世等一批世界知名零配件制造商;本土企业占49.9%。

从企业生产产品来看,主要零配件产品是金属部件、电子部件、塑料和外壳部件和汽车纺织用品。

从企业生产产品来看,主要零配件产品是金属部件、电子部件、塑料和外壳部件和汽车纺织用品。

从企业规模来看,2011年销售额在500万欧元以下的占24.4%,500万欧元至2000万欧元的占32.8%,2000万至5000万的占21.6%,5000万至1亿的占11.7%,1亿以上的占9.4%。从上述数据可以看出,中小企业仍占多数,年销售额超过5000万的企业仅占21.1%。

从企业规模来看,2011年销售额在500万欧元以下的占24.4%,500万欧元至2000万欧元的占32.8%,2000万至5000万的占21.6%,5000万至1亿的占11.7%,1亿以上的占9.4%。从上述数据可以看出,中小企业仍占多数,年销售额超过5000万的企业仅占21.1%。

葡汽车零备件产业是葡出口比例较高的产业之一,约八成出口。2011年出口58.93亿欧元,占到整个产值的79.5%,占葡出口总额的9.7%。主要出口市场是德国、西班牙和法国,分别占29.9%、23.1%和19.1%。值得一提的是,近年来葡出口到捷克、波兰、匈牙利、斯洛伐克等新加入欧盟国家的份额逐年上升,2011年成为其第四大出口目的地,占比从2009年的6.5%提高到8.2%。

葡汽车零备件产业是葡出口比例较高的产业之一,约八成出口。2011年出口58.93亿欧元,占到整个产值的79.5%,占葡出口总额的9.7%。主要出口市场是德国、西班牙和法国,分别占29.9%、23.1%和19.1%。值得一提的是,近年来葡出口到捷克、波兰、匈牙利、斯洛伐克等新加入欧盟国家的份额逐年上升,2011年成为其第四大出口目的地,占比从2009年的6.5%提高到8.2%。

三、面临的困境

三、面临的困境

得益于葡正确的汽车产业政策和大力吸引外资,葡汽车零配件产业近年来发展迅猛,已成为葡重要支柱产业。但也面临一些困境。主要有:

得益于葡正确的汽车产业政策和大力吸引外资,葡汽车零配件产业近年来发展迅猛,已成为葡重要支柱产业。但也面临一些困境。主要有:

自主设计研发能力不足。葡汽车零配件生产企业外资占据一半以上,这些企业的研发中心都在德国和法国。这直接导致葡汽车配件企业缺乏自主研发能力,更新产品速度较慢,大部分只能成为德法大国汽车配件的生产基地,产品附加值不高,且容易受到外部撤资和市场萎缩的影响。

自主设计研发能力不足。葡汽车零配件生产企业外资占据一半以上,这些企业的研发中心都在德国和法国。这直接导致葡汽车配件企业缺乏自主研发能力,更新产品速度较慢,大部分只能成为德法大国汽车配件的生产基地,产品附加值不高,且容易受到外部撤资和市场萎缩的影响。

面临需求减少和资金缺乏的双重压力。葡本土企业规模偏小,面对全球经济放缓需求减少的影响,生产销售受到严重冲击。加之主权债务危机愈演愈烈,葡银行业普遍收紧银根,中小企业很难获得贷款,进行技术设备更新。双重压力使很多中小企业处境艰难,部分企业只能勉强维持。

面临需求减少和资金缺乏的双重压力。葡本土企业规模偏小,面对全球经济放缓需求减少的影响,生产销售受到严重冲击。加之主权债务危机愈演愈烈,葡银行业普遍收紧银根,中小企业很难获得贷款,进行技术设备更新。双重压力使很多中小企业处境艰难,部分企业只能勉强维持。

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传统产业发展的瓶颈开始出现。汽车产业发展面临从传统使用油气到使用电力等清洁能源的转变,无人驾驶汽车也成为未来发展的方向。汽车产业的转型升级必然带来零配件行业的重新洗牌,目前葡零配件生产企业都是传统的生产商,由于资金和人才的缺乏,很少企业能像德、法等国开始投入研究新一代汽车配件,产业发展的瓶颈在不久将来必将显现。

四、中葡合作建议

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