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威尼斯正规官网铃木(中华夏族民共和国)总老板:未有独立创设出卖集团计划

华夏汽配网指出,

在大众与一汽上月签署未来25年合作协议后,有关奥迪股比提升一事备受关注,有消息称奥迪有望成立单独的一汽奥迪销售公司。记者上周从一汽大众获悉,目前暂无计划成立单独奥迪销售公司,且并未接到股比调整消息。一汽大众奥迪仍以销售事业部形式运作,奥迪在一汽大众所占股权仍然为10%。

有着“小车王”之称的铃木是最早将汽车带入中国家庭的外国汽车企业之一,奥拓曾一度是微型家轿的代名词,虽然“起了个大早”,铃木却没有在如今蓬勃发展的中国汽车市场获得“元老”应该享有的“待遇”。有人曾说过,家族式的运作模式制约了铃木的发展。但“小富即安”的铃木却依然在自己的轨道上稳步前行着。

奥迪否认将与一汽单独组建销售公司

2013-05-29 09:54出处:经济观察报 [转载]责编:王思

在媒体曝出奥迪将与一汽单独组建合资销售公司的消息后,一汽-大众奥迪销售事业部相关人士昨日正式向经济观察网记者确认:迄今为止,公司层面从未收到要奥迪与一汽组建合资销售公司的正式文件,更不知道媒体发布的消息来自何处。

奥迪中国和一汽-大众总经办的相关人士,亦在接受记者采访时确认了上述说法。

此前,有媒体引用匿名消息人士的话披露,一直在推进中的一汽奥迪汽车销售有限责任公司(以下简称一汽奥迪销售公司)组建工作有了新的进展,今年8月,一汽奥迪销售公司将以一汽-大众全资子公司的方式呈现,与一汽-大众销售有限责任公司同级并行,一汽-大众经管会也将增加一位来自一汽奥迪销售公司的成员。

按照媒体披露的相关信息,奥迪要与一汽组建的合资销售公司将在今年8月注册成立,这样的机构设置并不改变一汽、大众和奥迪三方在合资公司一汽-大众中的股比结构。

威尼斯正规官网,公开资料显示,1991年成立的一汽-大众汽车有限公司,中外方股比结构为一汽占60%、大众占30%和奥迪占10%,这样的股比结构,让一汽-大众成为国内为数不多的由中方占据绝对控股地位的整车合资企业。

目前,在一汽-大众汽车有限公司旗下,负责整车销售的一汽-大众销售有限责任公司是其全资子公司,而单独负责国产和进口奥迪销售事务的奥迪品牌销售事业部,则是隶属于一汽-大众销售公司旗下的非独立法人机构。

一汽-大众官网介绍,一汽-大众奥迪销售事业部于2006年1月在长春成立,是一汽-大众下属的负责奥迪品牌在中国市场运营的机构,负责奥迪国产车及进口车销售,品牌建设及市场公关,产品售后服务,特许经销商网络的管理等。

“在一汽-大众旗下单独成立奥迪合资销售公司,而不改变整车合资公司中奥迪占股比例过小这一根本性问题,对于改变奥迪在一汽-大众合资公司中的盈利结构并无实质意义。”接近一汽-大众的相关分析人士昨日告诉经济观察网记者,长期以来,奥迪高档车业务一直是一汽-大众的盈利大头,但在利润分成上,奥迪和大众加起来只占40%。

上述分析人士认为,尽管从理论上说,奥迪退出一汽-大众销售公司,并与一汽单独组建股比均等的合资公司更能兼顾到外方的利益,但在实际操作过程中却面临极大的阻力,“首先,一汽集团整体上市计划尚未完成,一汽不可能放弃对盈利能力最强的一汽-大众的控股地位;其次,奥迪还需要能够成功游说母公司大众集团同意奥迪单独与一汽组建合资销售公司。”

按照合资合同的约定,一汽-大众第一阶段的25年合资协议将于2016年到期。不过,今年4月,一汽-大众官方发布的信息称,在双方合资合同到期前,大众汽车与一汽集团提前签订“续约”意向书,计划将一汽-大众的合资合同再延长25年。而对于外界传闻的股比调整计划,一汽和大众官方迄今未有定论。

“如果要调整合资股比,最大的可能性是在一汽集团整体上市完成后,这要看一汽上市计划能否赶在双方正式签订‘续约’合同之前。”前述相关分析人士表示,如果续约25年的合资合同一旦签订,大众或奥迪中的任何外资方要提出修改股比结构的计划,几乎都是不可能的。

有消息表明,一汽集团的整体上市计划最快将在2015年完成,这一时间表与一汽-大众合资“续约”的2016年存在至少一年以上的时间差。

在大众与一汽上月签订将来25年合作协议后,相关奥迪股比提高一事备受注意,有信息称奥迪有期望成立单独的一汽奥迪销售公司。编辑上周从一汽大众得知,这时暂无计划成立单独奥迪销售公司,且并未接到股比调整信息。一汽大众奥迪仍以销售事业部形式运作,奥迪在一汽大众所占股权仍然为10%。

大众与一汽当前合同签署于1991年,合同期到2016年结束,因此双方有足够的时间进行讨价还价。消息人士证实,一汽大众目前的确正在制订2016年之后的战略规划,奥迪股权重置的确在考虑中,但具体比例及公布时间并未确定,也并不着急。

暂不国产“大”排量车

大众与一汽这时合同签订于1991年,合同期到2016年结束,因此双方有足够的时间进行讨价还价汽车配件网报道。信息人士证实,一汽大众这时的确正在制订2016年之后的战略规划,奥迪股权重置的确在考虑中,但具体比重及发布时间并未确定,也并不着急。

对于目前奥迪按照10%股权获得10%利润,奥迪全球董事萧绅博近日接受记者专访时表示,“我们不知道10%的比例是怎么来的?这并不是我们关心的问题,奥迪在中国整个利润分配也不是以如此简单的方式计算的。我们真正关心的是市占率,所以奥迪在规划整个市场的时候,不会单一从某一个内部的、静态视角去看待股比一事。”

今年先后亮相法兰克福和东京车展的2.0升至4.0升排量的铃木概念车Kizashi和Kizashi2,都是以生产小型车著称的铃木从未涉及的领域,此举向外界传递出铃木“试水”大排量轿车市场的信号。

对于这时奥迪依照10%股权得到10%利润,奥迪全世界董事萧绅博近期接纳编辑专访时显示华夏汽配网编辑,“我们不知道10%的比重是怎么来的?这并不是我们关心的问题,奥迪在中国整个利润分配也不是以如此轻松的方法计算的。我们真正关心的是市占率,因此奥迪在规划整个市场的时候,不会单一从某一个内部的、静态视角去看待股比一事。”

对此,一汽奥迪一位内部人士此前也表示,按照全年盈利的利润分成并不是衡量奥迪在华收益的唯一指标,比如在技术转让、零配件采购等环节,奥迪同样可以获取很多利润,因而实际收益远大于10%。据悉,目前从一汽大众内部利润贡献度上看,大众和奥迪两个品牌已近持平,比例在46:54。

那么铃木是否也会为有“大车偏好”的中国市场推出新产品呢?铃木投资有限公司总经理益塚富士男的答复可能会令人失望:“我们目前还没有在中国生产高于1.6升排量车型的规划。”不过,他却表示,虽然铃木一直以来的强项是小型车和四驱车,并将这个优势保持下去,但是也十分希望向大型车发展,以扩大产品覆盖的范围。或许铃木在中国生产大排量轿车还要假以时日。

关于这一点,一汽奥迪一位内部人士以前也显示,依照全年盈利的利润分成并不是衡量奥迪在华收益的唯一指标,比如在技术转让、零配件采购等环节,奥迪相同可以获取很多利润,因此实际收益远大于10%。据报道,这时从一汽大众内部利润贡献度上看,大众和奥迪两个品牌已近持平,比重在46:54。

对于成立奥迪品牌单独销售公司,一汽大众总经办一位负责人表示,目前暂无规划。现阶段,一汽大众奥迪销售事业部是独立于一汽大众销售公司的,直接向一汽大众经管会汇报。“事业部从2006年成立至今,一直运作得很顺利,是否升级为销售公司,需要看股东双方的谈判,目前无明确规划”,该负责人表示。

不会单独成立销售公司

对于成立奥迪品牌单独销售公司,一汽大众总经办一位管理人员显示,这时暂无规划。现阶段,一汽大众奥迪销售事业部是独立于一汽大众销售公司的,直接向一汽大众经管会汇报。“事业部从2006年成立到今日,一直运作得很顺利,是否升级为销售公司,需要看股东双方的谈判,这时无明确规划”,该管理人员表示。

今年开始实施的并网销售和网络精简,是铃木进入中国后最具战略意义的改革,早在今年上海车展时,铃木株式会社取缔役社长津田紘就曾表示“希望看到铃木的专营店里有很多车型一起销售”。但随着“并网工程”的进行,一些问题随之而来:“同门”竞争致使经销商们拖延“并网”时间,甚至消极应对;而长安铃木和昌河铃木商务政策的不统一,更使经销商对利润分配忧心忡忡。

面对这样的局面,或许实现产销分离、成立独立销售公司的办法是比较可行的解决之道。对此,益塚富士男却明确表示:“铃木完全没有类似的计划。”其中原由耐人寻味。

进口新车型仍需等待

今年,铃木将两款SUV———超级维特拉和吉姆尼,以进口车的形式推向了中国市场,获得了不错的收益。益塚富士男说:“吉姆尼这款小型越野车在中国的市场表现非常好,现在已经供不应求。”

不过,他随后的话却突显出了铃木产能遭遇瓶颈的问题。“铃木现在在全世界范围都出现了供货不足的情况,不单是在中国,”他说,“我们正加紧建设位于静冈县相良的新工厂,在新工厂投入生产之前,我们不敢把更多的进口车带到中国来。”

虽然铃木不是一个能时常给人以惊喜的企业,但按部就班的发展模式却让它走得稳健。或许在小型车领域的成就给了铃木无比的自信,不急不躁、不温不火正是铃木的处世之道。

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