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2017年这4款车停产了,你是最后一批车主吗?

近日,有媒体报出,东风雪铁龙毕加索即将停产。就此事,笔者也与官方进行核实,得到回复是:目前还没有该车停产的任何消息。但随后,笔者又从东风雪铁龙经销商处获悉,目前东风雪铁龙毕加索已经停产,且市场在售的为最后一批车,数量很少,而目前尚不确定该车是否将会有改款车型推出。

近期,有媒体报道东风雪铁龙毕加索将要停产。尽管官方没有确定此信息,但有经销商显示,该车型已停产,且市场在售的为最终一批车,数量很少。这时购车可获2万元现金优惠华夏汽配网了解。
点评:不管毕加索退市的信息是真是假,这款车的市场表现已告知了所有人,它淡出已是市场的选择。这款完全可以用特立独行来形容的法国轿车汽车配件网消息,在中国年产千万辆的汽车大军中看起来总是那么特别。毕加索就像一个才华横溢却又十分偏科的学生,一定面对应试教育的“各个方面考核”,且注定要被排除在“主流”之外。也许这种诞生就注定不会成为主流的车型,为的就是在汽车历史上留下自己浓墨重彩的一笔。尽管这时它可能要离开我们了,但相信那些具有过这款车的车主并不后悔自己的选择。

东风雪铁龙今年以来的销量增幅达到26%,但是旗下的两款车型塞纳和毕加索的销售却迟迟无法打开局面,今年以来的销量反而出现15%以上的下滑。对此,外界纷纷猜疑东风雪铁龙将停产这两款新车,对此,参加广州车展的东风雪铁龙总经理德博莱昨天向记者表示,赛纳和毕加索不会停产。明年东风雪铁龙将推出两款全新车型来补充自己的实力。

2017年中国车市虽然未见得比免购置税时的2016年那么火爆,但新车、新品牌、新企业还是不断地涌现。另边厢,却也有一些车型悄然停产,默然退市的。

原标题:2017年这4款车停产了,你是最后一批车主吗?

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赛纳的原型车Xsara是法国雪铁龙车队征战世界拉力锦标赛的主战车型,曾多次夺得世界冠军。2003年,赛纳被引进到中国市场,但业绩迟迟没有达到东风雪铁龙预期。16.98万元至19.8万元的偏高价位和竞争对手众多使两厢半的赛纳在中国的销量一路下滑。目前,赛纳月均销量徘徊在300辆以下,基本处于照单生产状态。

1、一汽丰田普拉多2.7L

首先出场的是越野霸者一汽丰田普拉多的2.7L版本。普拉多凭借出色的品质和非承载式车身,虽然越野通过能力并非同级最强悍的,但是可靠性和耐用度绝无仅有,得到众多越野人群的喜爱,也是同级中最畅销的车型之一。

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普拉多2.7L版本的停产,一定程度是死在自己手上。一丰普拉多销量可怜,是因为被中东进口版极大压缩了市场空间,国产版价格和品质方面都没任何优势,论价格,同配置中东版便宜几万;论品质,中东版是日本工厂制造的。

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但主要原因还是中国苛刻的排放标准,一丰旗下太多大排量车型,需要减掉一些产品线提高竞争力,因此无奈停了普拉多2.7L版本,仅保留3.5L车型。而3.5L车型也将全时四驱更换为全新的分时四驱,降低油耗。

2017年中国车市虽然未见得比免购置税时的2016年那么火爆,但新车、新品牌、新企业还是不断地涌现。另边厢,却也有一些车型悄然停产,默然退市的。

在外观尺寸方面,该车的长宽高分别为4287mm/1751mm/1642mm,轴距为2760mm。

同样,两年前引进的毕加索也面临同样尴尬。毕加索从投产到现在几乎一直处于叫好不叫座的境遇,月均销量和赛纳差不多,销量最高的几个月也没有达到当初东风雪铁龙预计的1000辆以上。

2、一汽丰田锐志

再来说同样是一汽丰田的锐志,当时有传丰田亚洲龙将由一丰生产销售,有人说一丰有皇冠有锐志,怎么还把亚洲龙给它?谁知一丰锐志就停产了。

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锐志曾是“30万元以下区间唯一后驱车”选择,是最便宜的V6后驱车。在日本,锐志牛到不用丰田车标而是用X标,国内不少车主也纷纷把自己的国产版锐志换上X标,果然是装X。锐志在中国市场12年,共销售了52.82万辆。由于销量低、油耗高,在2017年9月正式宣布停产。

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1、一汽丰田普拉多2.7L

毕加索是一款带有浓重法国风情的MPV车型,但或许也因其外形设计过于夸张前卫,而导致其在国内的接受人群很小,销量不尽如人意。

从去年底开始,赛纳和毕加索产量减少,业内纷纷猜测,这是赛纳和毕加索停产的前兆。但昨天在接受本报记者专访时,东风雪铁龙德博莱表示,目前对赛纳车型已开始执行订单化生产。同时否认了雪铁龙将停产赛纳和毕加索的传闻。“从欧洲销量来看,赛纳和毕加索在同级车市场都有竞争力,且类似毕加索这种单厢车的市场会越来越大。”

3、广汽本田歌诗图

如果说上面两款停产车型还有大批车迷不舍的话,那么广本的歌诗图的送别会一定冷清寂寥。歌诗图在2010年国内上市,定位奢华跨界车,比雅阁、帕萨特都还要高。但可惜了又歌又诗又图这么美的名字,销量惨烈异常。

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这只怪自己作死。当初新车上市时,最低售价也要39.88万,远超出消费者预期,于是消费者也回报了一个超出广本预期的两位数月均销量。who怕who?到了2014年歌诗图推出2.4L版本,售价虽说作了大让步,25.98万元起售,销量似有起色,月销破千,但总体不如人意。到了2017年更是惨不忍睹,月销量已成个位数了。

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除了定价失误,错失商机,歌诗图的质量和口碑也是不甚良好。发动机异响,油耗高,车漆薄,隔音差等,都让这款跨界的溜背SUV备受吐槽。所以销量差、最终寂然停产,也是预料中的事情了。

首先出场的是越野霸者一汽丰田普拉多的2.7L版本。普拉多凭借出色的品质和非承载式车身,虽然越野通过能力并非同级最强悍的,但是可靠性和耐用度绝无仅有,得到众多越野人群的喜爱,也是同级中最畅销的车型之一。

在动力匹配上,该车分别搭载的是1.6L、2.0L发动机,其1.6发动机的最大功率为78kw/5750rpm,最大扭矩是142Nm/4000rpm。而动力更充沛的2.0L发动机,最大功率以及最大扭矩分别为99kw/6000rpm、190Nm/4100rpm。

今年以来,东风雪铁龙一改低迷,1~10月份销量达8万辆以上,同比增幅超过26%,德博莱预计,今年雪铁龙品牌在华销量将超过10万辆。明年公司将推出全新两款雪铁龙产品。

4、斯柯达Yeti

斯柯达去年推出了柯珞克,吸睛无数。可别光看新车风光,柯珞克的推出意味着另一款车斯柯达Yeti的退市。Yeti一开始以进口方式引入中国,2013年开始国产,2017年12月停产,期间只卖了区区9万辆多一点,不得不说是失败。

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作为小型SUV,在中国市场遇上无人问津的尴尬。Yeti早期中文名还叫野帝,可能嫌弃粗俗,在国产改款时取消了中文名,还用回Yeti。然并卵,名字救不回销量。由于斯柯达Yeti特立独行、直白说是丑的造型,毫无性价比的价位,以及毫无升级诚意的配置,除了总是号称自己跟途观同平台外,哪一点都比不上自主品牌车型。

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这4款车型,或许从此成为绝响,或许在往后的汽车史中会被人提起,或许无声湮灭在岁月里,又或许情怀依旧东山再起。无论如何,它们都属于汽车发展长河中的一束水花,有浮起荡漾的一天,自然也有沉归水底之日,也就这样吧。

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另外,北京地区经销商透露,目前这款车仅有少量现车,且只有2.0L自动这一种车型,外观颜色为水晶银和月光灰两种。此外,经销商还表示,因该车为最后一批,所以可现金优惠2万元。

普拉多2.7L版本的停产,一定程度是死在自己手上。一丰普拉多销量可怜,是因为被中东进口版极大压缩了市场空间,国产版价格和品质方面都没任何优势,论价格,同配置中东版便宜几万;论品质,中东版是日本工厂制造的。

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但主要原因还是中国苛刻的排放标准,一丰旗下太多大排量车型,需要减掉一些产品线提高竞争力,因此无奈停了普拉多2.7L版本,仅保留3.5L车型。而3.5L车型也将全时四驱更换为全新的分时四驱,降低油耗。

2、一汽丰田锐志

再来说同样是一汽丰田的锐志,当时有传丰田亚洲龙将由一丰生产销售,有人说一丰有皇冠有锐志,怎么还把亚洲龙给它?谁知一丰锐志就停产了。

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锐志曾是“30万元以下区间唯一后驱车”选择,是最便宜的V6后驱车。在日本,锐志牛到不用丰田车标而是用X标,国内不少车主也纷纷把自己的国产版锐志换上X标,果然是装X。锐志在中国市场12年,共销售了52.82万辆。由于销量低、油耗高,在2017年9月正式宣布停产。

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3、广汽本田歌诗图

如果说上面两款停产车型还有大批车迷不舍的话,那么广本的歌诗图的送别会一定冷清寂寥。歌诗图在2010年国内上市,定位奢华跨界车,比雅阁、帕萨特都还要高。但可惜了又歌又诗又图这么美的名字,销量惨烈异常。

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这只怪自己作死。当初新车上市时,最低售价也要39.88万,远超出消费者预期,于是消费者也回报了一个超出广本预期的两位数月均销量。who怕who?到了2014年歌诗图推出2.4L版本,售价虽说作了大让步,25.98万元起售,销量似有起色,月销破千,但总体不如人意。到了2017年更是惨不忍睹,月销量已成个位数了。

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除了定价失误,错失商机,歌诗图的质量和口碑也是不甚良好。发动机异响,油耗高,车漆薄,隔音差等,都让这款跨界的溜背SUV备受吐槽。所以销量差、最终寂然停产,也是预料中的事情了。

4、斯柯达Yeti

斯柯达去年推出了柯珞克,吸睛无数。可别光看新车风光,柯珞克的推出意味着另一款车斯柯达Yeti的退市。Yeti一开始以进口方式引入中国,2013年开始国产,2017年12月停产,期间只卖了区区9万辆多一点,不得不说是失败。

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作为小型SUV,在中国市场遇上无人问津的尴尬。Yeti早期中文名还叫野帝,可能嫌弃粗俗,在国产改款时取消了中文名,还用回Yeti。然并卵,名字救不回销量。由于斯柯达Yeti特立独行、直白说是丑的造型,毫无性价比的价位,以及毫无升级诚意的配置,除了总是号称自己跟途观同平台外,哪一点都比不上自主品牌车型。

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这4款车型,或许从此成为绝响,或许在往后的汽车史中会被人提起,或许无声湮灭在岁月里,又或许情怀依旧东山再起。无论如何,它们都属于汽车发展长河中的一束水花,有浮起荡漾的一天,自然也有沉归水底之日,也就这样吧。

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