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北汽海外收购盯上萨博?北汽,萨博,科尼赛克,上海通用,北汽控股,北汽集团

据国内媒体报道,北汽购买萨博技术研发自主品牌后,北汽整体上市的契机或将来临。

综合外电11月26日报道,消息人士称,北汽控股、私人投资集团Merbanco Inc和美国雷纳特集团(Renco Group Inc)已就收购通用汽车旗下萨博部门的问题与该公司进行了接触。

消息人士透露,目前还没有公司向通用汽车提交收购萨博部门的书面要约,任何新要约或针对该部门的其他选择都将在12月1日召开的会议上由通用汽车董事会进行审查。此前,瑞典跑车制造商科尼塞克财团(Koenigsegg Group AB)取消了收购萨博部门的计划。

北汽控股和雷纳特集团的发言人均尚未就此置评,Merbanco总裁约翰森(Christopher Johnston)则在接受采访时称,该公司希望为萨博部门提供帮助。通用汽车发言人布鲁斯(Chris Preuss)和萨博部门发言人基尔斯(Eric Geers)则均拒绝置评。

北京汽车工业控股有限责任公司(以下简称北汽控股公司、北汽)今天宣布,北汽控股公司已与瑞典萨博汽车公司完成了相关知识产权的收购工作,其中包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。同时,萨博还将支持北汽运用萨博技术研发制造自主品牌车型。

近日,科尼赛克集团和北京汽车集团联合发布消息称,双方日前签署谅解备忘录,就萨博全球发展问题达成一致意见,并签署了谅解备忘录。

北京汽车相关负责人在2011上海车展接受汽车网专访时透露,基于萨博技术研发的首款中高端平台车型T60将于明年量产上市。该车预计将分别搭载自主研发的2.0T和2.3T发动机,并匹配5速手自一体变速器。而据查证,T60正是在2010北京车展上曾经亮相过的C60概念车修改版本,该车的技术基础则是萨博9-3。

2006年,徐和谊就任北汽控股董事长,推动北汽整体上市一直是他挥之不去的梦想。据了解,在北汽控股内部,正在就北汽股份的股权配置等相关问题做最后协商。

北汽控股公司新闻发言人表示:在过去的两周内,双方的工作团队精诚协作,表现出了高超的专业素养。本次技术合作加深了双方的了解和信任,是北汽与萨博战略合作中重要的里程碑,也为双方进一步探索扩大双赢合作打下了良好的基础。
北汽萨博完成的该项交易,是今年以来国内汽车企业收购海外先进整车成套技术和动力总成技术的第一个成功案例。对此,新闻发言人表示,根据《汽车产业调整与振兴规划》,国家引导和支持国内优势汽车企业集团按照国际规则和相关法律,参与国际竞争与合作,从而提高自主研发能力和企业核心竞争力。他表示,走国际化道路是北汽实现跨越式发展战略的重要途径,北汽将全力推进这一项目,以此为契机实现自主品牌乘用车产品研发与国际同步,达到国内领先水平。

对此,汽车资深分析师向寒松认为,北汽曲折收购萨博之路尚有变数,因为上海通用几乎成为通用全球最有价值的优质资产,是其复兴的重要基础,如果将萨博出售给北汽控股,那么将为上海通用创造一个竞争者。
北汽欲联手科尼赛克
据悉,在签署谅解备忘录的同时,双方已经签署了保密协议,暂不对外透露谅解备忘录的具体内容,仅公开表示,所有项目是基于萨博的未来发展进行的。
根据谅解备忘录的有关条款,北汽将成为科尼赛克集团的非控股少数股权股东,目的是在今年晚些时候双方达成最终协议。
同时,该谅解备忘录在签署前,已经与瑞典政府进行沟通,因此,瑞典政府已经充分了解了谅解备忘录的内容,但瑞典政府目前尚未就此发表任何评论。
北汽科尼赛克萨博均对此项谅解备忘录表达了积极的愿景。北汽总经理汪大总表示,“这个项目的签订为北京汽车集团与萨博这样一个知名品牌实现战略合作创造了一个非常好的机会,我们相信与萨博的合作将拥有一个多方共赢的美好的未来。”
“这是新萨博发展的重要一步。我们拥有坚实的业务计划,重要的合作伙伴并且我们企业自己现在已经有能力独立继续运作。”科尼赛克集团CEOChristianvonKoenigsegg如是说。
萨博汽车集团CEOJanAkeJohnsson亦表示,“对萨博来说,这确实是一个非常好的消息。在我们建立一个新萨博公司的道路上向前迈进了一步,同时,与北汽的备忘录为我们在中国这个世界上发展最快市场上开辟了新的领域。”
据了解,科尼赛克集团是由一些具有企业家背景的私人投资者组成的财团。目前,科尼赛克集团正在着手与瑞典国家信贷部门继续就政府对萨博所申请的欧洲银行贷款,担保的相关事宜进行讨论。

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而据相关业内人士的分析,如果徐和谊效仿上海汽车集团公司在2004年成立上海汽车集团股份公司的做法,那么即将挂牌的北汽股份将持有北汽集团所有与汽车相关的全部资产,而北汽集团则将直接控股北汽股份。

北汽收购之路或受阻
除了成为科尼赛克的小股东外,北汽将在这起收购案中获得何种收益?向寒松分析称,不排除科尼赛克收购萨博达成后,北汽与科尼赛克进行更多交易的可能性。根据是,北汽曾公开表示,海外抄底的目的是为自主品牌———北京牌轿车提供技术支持,竞购萨博汽车和欧宝汽车等也是基于这个考虑。
北汽控股在自主品牌研发方面的技术积累主要是北京吉普时期的越野车技术和一些商用车技术,在自主品牌轿车研发方面,虽然北汽研究总院成立之后招募了一些技术人员,但总体研发实力仍然不强,如果依靠常规发展思路,将很难将北京牌打造成一个有很强竞争力的品牌。北汽控股希望得到两个合资伙伴———戴姆勒股份公司和现代汽车集团在研发方面的帮助。但是,戴姆勒公司在技术合作方面比较保守,而现代汽车集团转让给北汽控股的都是一些落后过时的技术和车型。
不过,向寒松认为,北汽曲折收购萨博之路尚有变数,因为其谅解备忘录不具有法律效力,即意味着通用未正式批准萨博可以被北汽收购。向寒松表示,从通用汽车的中国战略来看,如果将欧宝出售给北汽控股,那将为上海通用创造一个竞争者,而上海通用几乎已经成为通用全球最有价值的优质资产,是其复兴的重要基础。

北京汽车T60概念车

此前,为了实现海外整体上市,上汽集团于2004年成立了上汽集团股份公司,并于当年12月30日成功挂牌。上汽股份持有上汽集团所有与汽车产业相关的资产,其中包括上海大众、上海通用等整车企业的中方股权。

T60概念车外观设计理念虽然已经摆脱萨博的风格元素,但仔细看还是能看出它隐约藏匿这萨博品牌所强调的运动感,且在流线感车身造型方面,要更胜与萨博的任何一款车型。而像前大灯、尾灯等线条,则比较接近刚下线不就的BC301,10辐式旋风合金轮毂的造型也比较大众,非常接近量产车型的设计。

但此后,上汽集团海外整体上市进程并不顺利。当时很多证券分析师都认为,上汽海外整体上市缺乏卖点,主要原因是没有自主品牌。“中国汽车海外上市的惟一卖点正是品牌。”
民族证券研究中心副总经理曹鹤说。

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为弥补自身短板,上汽花费巨资收购了英国罗孚汽车,并打造了自主品牌的荣威汽车。2007年,上汽又兼并重组了当时与上汽竞购罗孚资产的南汽,从而造就了当年中国汽车企业最大的一起兼并重组案。

北京汽车T60概念车

综合上汽集团的过往经验,业内人士认为,北汽股份挂牌很可能也意味着北汽整体上市或将包括三个思路,即A股、H股或A+H股。

不过,本届上海车展亮相的仍只是T60概念车,至于量产车型是否会对外观做出修改,答案应是肯定的,不做大幅度修改的话,凭借概念车的外观造型,应该还是会能打动不少消费者的。

“打造自主品牌平台,一方面增强了北汽在国内大汽车集团中的地位,同时也有利于北汽上市后吸引投资者。毕竟,成功收购萨博技术后,北汽已经大大增强了海外投资者的信心。”曹鹤分析说。

2008年年初,北京市政府决定原则通过组建北京汽车集团股份公司,实现北汽汽车资产整体上市的方案。此后,北汽一直在致力于理顺旗下复杂而庞大的资产,并全力投入股改。

动力方面,预计届时T60量产车发动机将是源自欧洲萨博技术开发出来的T-Power增压发动机。也就是分别涵盖了2.0T低增压、2.0T高增压、2.3T低增压、2.3T高增压四款动力调校的发动机,其中2.0T最大功率区间为110-153kW/5500rpm,最大扭矩区间为240-300Nm/1800rpm;而2.3T的最大功率区间则是157-194kW/5300rpm,最大扭矩区间为300-350Nm/1800rpm。与之相匹配应该是一款5速手自一体变速器,是否提供手动挡车型,目前仍不得而知。

目前,北汽旗下重要的汽车资产包括合资企业北京现代汽车有限公司和北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司,自主品牌汽车企业主要有北汽福田汽车股份有限公司、北京汽车制造厂有限公司
,以及零配件平台北汽海纳川汽车部件股份有限公司等。

其中,中外合资公司的中方股权均为北汽集团直接拥有或控股。而北汽海纳川作为徐和谊到任后重点打造的零配件平台,股权已经十分明晰。

接受采访的北京汽车相关负责人并没有透露这款全新中高端车型的详细上市时间,但从他透露的准备情况来看,比较靠谱的应该是2012年4月份T60量产车下线,并参加2012北京车展,然后再择机上市销售。至于售价方面,预计高配版的T60不会低于20万元,更多关于北京汽车T60的相关信息,请关注汽车网的跟踪报道。[文:汽车网
毕远浩]

由于历史原因,在相当一段时间内,北汽福田和北汽有限的最大股东并不是北汽控股。经过徐和谊的艰苦努力,北汽控股对北汽福田的股权调整总算得以如愿。如今,北汽控股已经持有北汽福田37.74%的股份,成为其第一大股东。


北汽有限的股权关系亦一直被视为北汽集团整体上市的难点,但最终也在徐和谊的运作下,北汽控股采用增资扩股的方式,于2008年底把北汽控股在北汽有限的股权成功扩大至51%,成为控股股东。

延伸阅读:

  • 刘宇:北汽中高端平台车型T60明年上市

至此,到2008年年底,北汽整体上市前的资产关系已经基本理顺。随着北汽股份在2010年1月的正式挂牌,北汽整体上市将再次提速。

然而,在业内人士看来,即使是在北汽股份成功挂牌后,北汽的上市仍有一段路要走。

北汽当前正在进行的股权配置问题极其敏感而且复杂。虽然通过股改,北汽已经绝对控股了北汽福田和北汽有限两家自主品牌的汽车公司,但一旦将其纳入未来的上市公司,又将涉及到北汽福田的其他股东常柴股份有限公司、潍柴动力股份有限公司、首钢总公司等相关公司的复杂利益分配问题。

至于北汽有限,其另一股东北京汽车装配厂与北汽控股的利益如何分配也将是一大难题。

在北京现代的中方股东中,利益关系更为复杂。2002年6月,由北汽控股、北京市国有资产经营有限责任公司、北京国际电力开发投资公司、北京首创股份有限公司和北京阳光房地产综合开发公司等五家股东共同出资成立了北京汽车投资有限公司,作为中方投资主体与韩国现代自动车株式会社合资成立了今天的北京现代。随后,在中方股东中,又相继吸纳了首钢总公司、东方控股公司等国有及民营企业。

这其中,虽然北汽控股持有41.58%股份,是控股股东,但是面对股东数量如此之多,背景各异,利益诉求也各不相同的众多关联方,北汽控股如何协调各方利益,说服它们在股权配置方面达成一致,显然绝非易事。

第三个难点则是,北汽控股如何说服奔驰和现代这两家外方合作伙伴,使其同意将合资公司中的中方股权
(两家合资公司的中外股东持股比例均为50∶50) 纳入未来的上市公司。

如果这部分中方股权不能置入未来的上市公司,恐难激起投资者的兴趣。因为自主品牌概念题材虽好,但具有较强盈利能力的合资汽车公司也是大多数投资者感兴趣的。

从上海汽车和东风汽车这两家公司的经历看,要最终说服外方股东,其过程是何等之艰。此前为外界熟知的是,在上海汽车运作整体上市的过程中,其外资合作伙伴德国大众和美国通用汽车公司就公开表示不予支持,尤其是不同意将合资公司中的中方股权装入上市公司。为此,上海汽车的高层不得不全部出动,与大众汽车公司和通用汽车公司的中国区高层分别进行反复沟通和协商,才最终取得了对方的理解。

曹鹤认为,这主要是合资公司的外方股东对未来上市公司的信息披露抱有顾虑。这些外方股东大都是境外的上市公司,他们在中国合资公司中的业绩也需要合并报表后对投资人公开披露。
他们担心,由于双方利益出发点、会计准则和信息披露规则的差异,有可能引发冲突,并由此带来潜在的利益纠纷。

而对于北汽控股来说,其两个外资合作伙伴,无论德国奔驰汽车公司还是韩国现代汽车公司,都是世界汽车行业中的强势企业,要说服它们,难度可想而知。

对上述难题,
北汽控股一直避而不答。2009年12月30日,一位给记者提供股权配置消息的北汽控股内部人士亦对记者承认,“这都是很敏感的问题,股权配置正在进行,非常复杂。至于外方合作伙伴,现在还没有正式开始谈,过程自然也不会简单。”

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