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测验东风标致4008 380THP 有趣又安适

  握着标致4008小巧的方向盘,你会认为它是一台完全城市化的好玩的运动型SUV,但开了几天后,它的表现并不这么单一,它拥有的舒适性和实用性一点不少。并且,法国人的浪漫在这台顶配版上也得到了淋漓尽致的体现。

握着标致4008小巧的方向盘,你会认为它是一台完全城市化的好玩的运动型SUV,但开了几天后,它的表现并不这么单一,它拥有的舒适性和实用性一点不少。并且,法国人的浪漫在这台顶配版上也得到了淋漓尽致的体现。

[汽车 专业评测]
外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。

[汽车之家专业评测]
外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。

[汽车 性能测试]
不知道大家还记不记得当初德约科维奇为2008代言的那个外星人广告,古灵精怪的调性和2008的气质非常合拍。广告效果很到位,让我一眼就记住了这个可爱的小家伙。可惜光有好的宣传,产品不给力还是差点意思,2008最大的短板无疑就是那台老旧的4AT变速箱。

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为什么说GT版也值得购买?

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为什么说GT版也值得购买?

威尼斯正规官网,我们一般很少推荐顶配版,因为很多车型的顶配版基本上都是一堆高科技但平时很少用到的安全性配置,比如“并线辅助”,“自动刹车”、“自适应续航”等等。而标致4008的顶配版除了这些高科技配置外,还提供了另消费者好感度大升的感性配置,这些配置与驾车心情和日常使用紧密相关。所以,我们也例外地推荐一次顶配版。

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还好,在1.6L车型单兵作战整整一年之后,全新的标致2008
1.6THP车型终于粉墨登场,这支姗姗来迟的增援部队,配备的1.6T+6AT的动力组合终于让2008重新有了底气。光从账面参数来看,2008
1.6THP车型相信已经可以吊足大家的胃口,那么它究竟有何能耐呢?

  我们一般很少推荐顶配版,因为很多车型的顶配版基本上都是一堆高科技但平时很少用到的安全性配置,比如“并线辅助”,“自动刹车”、“自适应续航”等等。而标致4008的顶配版除了这些高科技配置外,还提供了另消费者好感度大升的感性配置,这些配置与驾车心情和日常使用紧密相关。所以,我们也例外地推荐一次顶配版。

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标致4008 2017款 380THP 豪华GT版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价27.37万

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这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。

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来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。

动力系统

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我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力,最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。

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4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。

4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。

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以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。

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低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。

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转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。

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1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508
1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。

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不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。

按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。

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标致2008 2015款 1.6THP 自动领航版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价16.37万

外观部分,我们测试的这款1.6THP
自动领航版车型和1.6L顶配车型基本没有太大差别,唯一的不同就是排气管换成了更运动的单边共两出设计,内饰上有个比较好玩的变化,就是转向灯的声音变成了很好玩的叮咚声。配置上则基本和我们此前测试的1.6L车型大同小异。所以静态部分的内容这里就不再赘述,想要了解静态部分详情的读者们,请戳以下链接:配置不低/4AT是短板
测试东风标致2008。

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先来看看动力系统吧,这套1.6T+6AT变速箱的动力系统已经在PSA集团服役多年,来自爱信的Tiptronic
6速手自一体变速箱如今也升级到了第三代。宝马和PSA集团共同研发的1.6T发动机拥有同级中最亮眼的参数,最大功率167马力/6000rpm,最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm,匹配的6AT变速箱虽然没有太多新意,也是这个级别的主流配置,STT自动启停系统则有助于降低油耗。

日常驾驶感受

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2008不足1.3吨的车重对于1.6T发动机来说就是小菜一碟,不过它的油门初段调校并没有那么灵敏,不太会出现一点油门就蹿的情况。D挡下变速箱在2000rpm之前就完成升挡,城市中巡航转速一般都维持在1500rpm左右,变速箱宽泛且绵密的齿比更有助于降低油耗。动力表现很符合我们的预期,深踩油门拉高转速,推背感便会如期而至,如果油门踩得太狠,低速时强大的扭矩还会让前轮出现轻微打滑。

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不过,尽管多了两个挡位,变速箱D挡的平顺性表现却让人失望。这一点在起步加速时尤为明显,就算你小心翼翼的给油,1、2挡间升挡时顿挫感还是不请自来。低挡位状态下,变速箱对于升挡的判断总是有些犹豫不决,稍微深踩油门,变速箱先是无动于衷,然后又会突然用粗暴的换挡冲击来回应你,这台变速箱就好像是个你怎么也摸不透脾气的傲娇小公主。

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相对来说,2挡升3挡感觉要稍微好一些,不过顿挫感还是会有,主要是由于升挡的速度偏慢,动力中断的时间有点长。不过,使用S挡时换挡顿挫的情况反而会得到一定的改善,主要是变速箱延后了换挡的时机,1、2挡之间换挡冲击会稍微减轻一些,但是动力还是无法做到平顺的输出。

印象中,PSA集团其它使用这台6AT的车型,加速升挡时并没有那么严重的换挡顿挫,某些情况下1.6L车型上那台4AT变速箱都比这强。长时间开着它在拥堵的道路上行驶,真挺煎熬的。

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还好痛苦也只限于起步加速阶段,减速降挡时,变速箱能保证不错的平顺性,顿挫感能察觉到但很轻微。而当变速箱升上三挡之后,升降挡才终于发挥出应有水准,除了深踩油门降挡时还是要稍微反应一下之外,别的地方再挑不出什么毛病。

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需要提一下的还有自动启停系统,先说优点,这套启停系统在停车挂入N挡时,依旧能保持发动机熄火状态,这和马自达的i-stop很相似。日常使用其实很方便,等红灯时直接N挡手刹,还能让右脚休息一会。除此之外,这套系统在别的地方就没什么亮点了,发动机启动和熄火时动静还是挺明显的。另外,在D挡熄火状态下,当你松开刹车,发动机在启动瞬间会让车猛地往前蹿一下,给人的感受很不好。建议在启停状态下,灵活运用N挡,这样就能避免D挡着车前窜的情况了。

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转向则是最能给人好感的部分,首先,小巧且精致的三辐方向盘就非常讨人喜欢,电动助力转向力度的过渡比较线性,低速时轻便且略有虚位,高速时手感沉稳,指向也会变得直接,回正的力度适中,总的来说调校得很舒服,非常适合城市用车的特点。

悬架

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记得在一年多前,我们在欧洲试驾海外版的2008
1.2L车型时,编辑对于2008悬架的评价还是很不错的,悬架韧性好,支撑不错,是个底盘挺扎实的小车。可惜如今的国产版本,为了提高舒适性,大幅降低了弹簧刚性和减振器阻尼,从最终结果看,这样的改变有点得不偿失。

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偏软的悬架确实可以无视绝大多数的路面的颠簸,通过较大的减速带也能处理得非常得体,舒适性突出。不过由于减振器阻尼也偏小,无法很好的限制弹簧回弹,经过长波路面起伏时车身总是会伴随着各种摇晃,过弯时对于车身的支撑也比较一般,开起来总感觉悬架和车身不在一个节奏上。

绕桩

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偏向于舒适性的悬架无法提供足够的支撑,车身的侧倾相当明显,而且悬架响应速度不足,应付连续的重心转移有点吃力。另外,ESC也无法完全关闭,时速超过30km/h就会自动开启,所以整个绕桩过程系统都对你关怀备至,只要超出轮胎极限,它就会用刹车或者限制动力来帮助你修正轨迹,虽然没有什么乐趣可言,但整个过程车身的可控性还是不错的。若是经验不够丰富的新手,紧急情况下做快速并线动作想必也不会失控。

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驾驶:比日系车还舒适 但好开极了

标致4008配备了两款动力系统,1.6T和1.8T,两款发动机均配备6速手自一体变速箱。这两款套动力总成也应用在PSA集团其它车型上,包括最新上市的雪铁龙C6也是这个配置,这两款动力总成是目前标致和雪铁龙的主力配置。

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标致4008没有四驱版车型,但却配备了一套越野选择模式,比如泥地、雪地,并且还带有陡坡缓降功能。这些都是四驱车型的配置。其实,对于标致4008来说有点多余,因为这种路况下,你开两驱车基本不敢走。如果两驱车能走的“越野”路况,那通常就是一些非铺装的土路,有没有这套越野模式都不重要了。

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运动模式还是很好玩儿的,它能够模拟排气声浪,声音还很震撼,当然,动力的响应也更直接,尤其是握着这个小尺寸方向盘,驾驶乐趣提升不少。

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标致4008的动力输出很顺畅,这符合欧系车的特点,线性感非常好,日常驾驶一点都不突兀。280Nm的扭矩在2000转左右就足够日常使用了,不过6AT日常油耗没什么惊喜,几次加油行车电脑的油耗显示均在9.5升上下。

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法系车的操控性一直不错。所以,标致4008都没有配备独立后悬挂,但并没有影响它的操控表现,而且,还比大部分同级车都更好,更有乐趣。因为它不仅没有后轮独立悬挂,避震也非常软,很少有厂家敢这样做,并且还能让你体会到驾驶乐趣。标致4008做到了。

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小尺寸方向盘是提升驾驶乐趣的原因之一,它间接地提升了转向精度,并且,在停车场,你会感觉比那些标准尺寸的方向盘更容易操作,加上它较小的转弯半径,这台车在操控感和操作感上都非常轻松、简单。

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标致4008的悬挂很软,尽管使用了235/50
R19这样一款不舒适的轮胎规格,但在非铺装路面的舒适性仍然非常好,对坑洼和碎石的过滤甚至比奇骏还要好。因为,它让你获得舒适感的同时,悬挂还很有韧性,所以,在非铺装路面快速行驶,底盘显得非常厚实,车身的起伏也能得到很好的控制,没有一点琐碎的声音传入车内。所以,标致4008算是一款舒适且灵活好开的SUV。

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不容易适应的地方就是刹车,刹车行程的头段太灵敏,很容易“点头”,而且,假如遇到突发情况,你想紧急制动,那也只是轻轻踩踏板就行了,这可能不太符合大家的逻辑和习惯。所以,如果遇到不算太紧急的制动,而你只需要50%的制动力输出,就很容易踩猛了,因为制动力全都集中在踏板前段,在紧急制动时不太容易掌控刹车力度。

0-100km/h加速测试

加速测试,变速箱表现还是不错的,起步时没有浪费时间。轮胎会有些打滑,起步后,动力输出很平均,换挡后动力也没有衰减,整个加速过程很稳定。

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100km/h-0制动测试

制动测试能看出来标致4008的悬挂很软,车身姿态变化比较明显,悬挂软是个双刃剑,它足够舒适,但会影响操控性,实际上,标致4008的操控性已经不错了,但侧倾确实没办法很好地控制。日常开得激进点,车身也会有明显的晃动。

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制动成绩中规中矩,可能和冬天地面温度低有关,空气温度低于0度,轮胎温度也上不去,41.23米的成绩算是中上等水平。

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结语:

标致4008是一款既灵活好开又足够舒适的车,它找到了一个非常好的结合点,让乐趣和舒适并存。另外,GT版并不是噱头,它不仅只是提供了一些高科技但不常用的配置,反而是感性上的加分非常多,奢侈品一样的真皮座椅、超棒的音响系统,仅这两项就足以达到与次一级配置的差价,像LED大灯、全景影像、自适应巡航、紧急制动、自动泊车等等的配置加起来,这个版本的价值还是很明显的,如果预算允许,那么选择GT版,时间长了你会越来越喜欢这台车。

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