图片 60
威尼斯正规官网

体验2018奔驰冰雪对决 博弈驱动形式和ESP

  手握方向盘的掌心还留存着南方的温润气息,而身处的地方已经是零下25°的海拉尔。一夜之间经历如此大的温度变化,按道理还是会给人带来一点不适,然而对于我来说却没这个烦恼,因为在奔驰以及AMG全系车型的簇拥之下,我感到的只有无比燥热。

  梅赛德斯奔驰的冰雪对决,成为我2017年参加的第一个活动。上一次参加奔驰的冰雪试驾,还是在2010年。如今奔驰的大部分车型都完成了换代,与当年相比颜值更高,同时也更有乐趣。此外这一冬季试驾活动,也有了自己的品牌。团队专业,流程紧凑,能够给你带来一整天的畅快驾驶体验。

作为从小在冬天就爱“耍单儿”的北京孩子来讲,对于寒冷我一直是没有太多抵触的,甚至往年参加冰雪试驾时裤子里依然只穿一条秋裤;而直到我收到“2018梅赛德斯-奔驰冰雪对决”媒体邀请函邮件,看到“海拉尔”三个字时,才觉悟到这次我真的该全副武装了…

每年年初的奔驰冰雪活动来到了第六个年头,今年的重心更加偏向体验旗下轿车和性能车在冰雪路况下的操控,并且更加突出竞赛主题,活动较往年更加丰富、激烈。但在热闹之余,在试驾不同车型的过程中我也发现了一些关于奔驰后驱以及不同四驱车型的驾驶技巧分享给大家。

今年年初,我们终于等来了梅赛德斯-奔驰冰雪对决活动,这也是奔驰品牌第五次在华举办冰雪对决活动,随着时间的积累,活动越办越精彩,各个环节也在专业之余让大家充分融入到冰雪驾控体验之中,尽情感受奔驰产品的独特魅力。这次我们将在呼和诺尔湖上驰骋于奔驰冰雪赛道以及40公里的天然越野路段,可以说各个环节都格外精彩。我们接下来就带大家通过我的视角感受这次冰雪驾控盛会。

体验读图模式

图片 1

图片 2

图片 3

图片 4

● 全系车型体验

图片 5

如果您关注我的文章,会发现前不久我刚刚完成过某品牌的冰雪驾驶培训,一周之后带着依旧清晰的感觉再次驾车驶上了冰雪。

本次试驾场地位于内蒙古海拉尔的呼和诺尔湖,这里气温将近零下25摄氏度,湖面早已冻成了光洁的冰面,而冰上还落有厚厚的一层薄雪,路面可谓极为湿滑,对控车技巧有很高要求,当然奔驰提供的产品多少也能帮助大家来顺利完成这一挑战。

  冰雪试驾已经是各大厂家每年冬季的必备项目,但对于奔驰而言,却能在这个冰天雪地里玩得更加尽兴些,因为能够在同一环境下,把奔驰以及AMG车型的四驱、后驱版本都体验一番,个中乐趣足以回味数天。

  这一次,我被分到了F组,所以首先从场地体验开始。奔驰在海拉尔呼和诺尔湖上,铲出了7条以F1赛道命名的体验赛道。这些赛道汲取了真实赛道的精髓,而我将体验其中的三条,分别是雪邦、加泰罗尼亚以及印第安纳波利斯。也就是说,在这一个上午的时间内,我将体验到亚洲欧洲以及美洲三条著名赛道的精髓。

ESP关闭冰雪体验

图片 6

图片 7

图片 8

体验开始后我便毫不犹豫的关闭掉了ESP电子稳定系统,但前置后驱的奔驰C级轿车以及E级运动轿车还是给我来了个下马威。

本次是奔驰在内地举办的第五次大型冰雪试驾活动,该活动分为场地试驾和越野试驾。其中场地项目主要是由世界著名的赛道来命名,让大家能够尽可能多的感受赛车运动与文化。其中就有我们熟知的纽伯格林、银石、雪邦等。各个赛道有各自的特点。越野场地长达40公里,难度不算很大,但海拉尔天然的自然风光以及小有难度的越野体验让人充分感受人、车与自然融为一体的快乐。

  值得留意的是,冰面赛道上奔驰给了我们颇大的自由度,并不对我们的驾驶方式加以限制。换言之,只要不超越头车和按照试驾安全守则,你想循规蹈矩开也行,关闭ESP撒野一把也没问题。

图片 9

前置后驱

图片 10

图片 11

图片 12

体验车型:奔驰标准轴距C级车运动版、标准轴距E级车运动版

图片 13

● 工欲善其事必先利其器

图片 14

图片 15

图片 16

  在附着力比较低的雪地上,普通的橡胶轮胎根本不好使,即使有了4MATIC系统辅助的SUV车型也不例外,换上雪地胎才是最好的解决方案,这可是关乎于行车安全的大事,可不能掉以轻心。

图片 17

标准轴距C级车运动版

图片 18

图片 19

图片 20

  我们首先从雪邦赛道开始。真实的雪邦赛道位于马来西亚,拥有15个弯道和8条直道,最显著的特征是两条被U形弯连接的长直道。奔驰的雪地赛道继承了雪邦赛道宽,并且多弯的特性,主要用于体验奔驰的4MATIC系统在冰面上的稳定性表现。

标准轴距E级运动版

众所周知,前置后驱的形式是应对雨雪湿滑天气时最无奈的驱动方式,由于车身重量集中在前端,驱动轮负载较轻,在附着力低下的路面时非常容易出现打滑现象。

图片 21

梅赛德斯-奔驰为这次活动的车辆配备了专业的钉胎,针对抓地力较弱的后驱车型配备了长钉胎。

但即使这样后驱车在冰面上的起步速度也依然令人崩溃,你需要有足够的耐心,轻柔的对待油门,让车速慢慢增长。

图片 22

来到弯道,入弯前的收油或刹车会突然让后轮的附着力降低,虽着方向的转动,车尾开始产生滑动,而且滑动往往来得非常突然,没有足够的经验一定会手忙脚乱。

图片 23

不过好消息是,奔驰的ESP电子稳定系统是不能被完全关闭的,虽然不能让车辆随心所欲的摆动,但很多在我觉得即将失控的时候,ESP也成了最后的“救命稻草”。虽然这样的设定对于想要玩彻底的人群有些扫兴,但对于绝大多数人来说,既能找到一定乐趣有能有最后一道屏障保证安全才是更理智的。


图片 24

4MATIC适时四驱

体验车型:CLA2604MATIC、A45 AMG

奔驰的4MATIC大名鼎鼎,但是针对不同车型4MATIC的设定也有所偏向。对于紧凑级平台来说,一个偏向前驱的设定便刚刚好。

图片 25

CLA260和A45在雪地中的表现都可谓游刃有余,为所体验车型中最灵活的两个。两者不同的是,前者即使关闭ESP也依然会有很大的动力和侧滑幅度限制,后者作为AMG车型则几乎无限制。

图片 26

虽然是偏向前驱设定的四驱,但如果系统检测到车辆持续或连续的横滑后还是会将50%的动力输送到后轮,让车辆在弯道中车尾有持续的动力推动,依然能找到拉力车过弯的连贯感觉。不过需要有熟练的重心转移技巧,单纯想靠动力让车辆起飘滑动非常困难。

图片 27

而一旦速度不够,惯性不够继续滑动,车辆会立即恢复到偏向前驱的设定,上一秒还以为是拉力四驱车的A45下一秒很可能会恢复前驱买菜车,如此一个措不及防会让其在雪地飘移的过程中失误率增加。

总结下来,对于紧凑级平台的4MATIC,还是将其看待为前驱更理智。


4MATIC全时四驱

体验车型:E320L 4MATIC、AMGC43

图片 28

配备在C级以及E级轿车上的4MATIC系统为全时四驱系统,极端情况下会将近70%的动力输送给后轮,这样的设定和低附着力路况搭配的结果就是—完美!

图片 29


● 印第安纳波利斯赛道

图片 30

长轴距E级运动轿车

在一台豪华的加长行政座驾上找到自如的飘移快感不是容易的事,虽然E320L
4MATIC的ESP始终在介入但力度和时机基本不会影响驾驶员的发挥,得益于如此“庞大”的车身和重量,只要控制得当,钟摆式的惯性入弯也非常顺畅自然。

图片 31

不过想体验更完美的自如飘移,一定要试试新晋的AMG家族成员C43或E43。它们的电子稳定程序宽容度更高,几乎不会对你进行干扰。开着43系车型,你可以用大脚油门这样的初级动力飘移起飘,也完全可以借助斯堪的纳维亚式重心转移起飘,新手和老手都可以找到快感。

视频正在加载中…

C43冰雪飘移演示

视频正在加载中…

C43冰雪飘移演示

43系车型在起飘的瞬间就像后驱车一样自然,但是飘起后依然是四驱车般的稳定,操作得心应手,完全算是整场体验中最得人心的车型。


在冰雪路面ESP开启会更快吗?

说过了不同驱动形式的车飘移起来如何如何,但是想获得一个最快的单圈成绩,可能扒地式跑法依然是最快的。所以我们也体验了几款车型在开启ESP状态下的雪地表现。

后驱开启ESP雪地体验

后驱车开启ESP后完全没有出现我担心的和ESP较劲的情况,因为无需较劲,驾驶员完全没有还手之力。发车后车辆被车轮提供的微弱抓地力一点一点带动起来,油门和车身动态被完全限定,ESP会努力遏制任何形式的打滑。

图片 32

虽然开起来丧失了后驱车的乐趣,但是绝对确保了低附着路面上的安全,至于是否能提升圈速,这里持保留态度,个人还是更倾向关闭ESP。

四驱开启ESP雪地感受

图片 33

ESP开启后对于四驱车型的限制同样非常粗鲁,但好在凭借四驱系统的稳定,其起步的速度要远远快于后驱车型。在弯道中也可以较快的通过,虽然出现较大滑动后ESP还是会干预,但只要保持油门深度并不会太多干扰车辆的速度。对于四驱车型来说,开启ESP创造最快单圈或许是个不错的选择。

全文总结

图片 34

每年年初可能您都会看到各种各样的冰雪主题的试驾活动,在展现产品实力,尽情玩乐的同时,这些活动也让参与者能够认真思考如何更安全更平顺的驾驶车辆。此次的奔驰冰雪对决活动通过车辆的不同驱动形式以及ESP稳定程序开关的区别让参与者真切感受到车辆性能的区别以及不同稳定程序下车辆动态反映的区别,这才是最令人受益匪浅的地方。


注:本文部分图片来自官方拍摄;因为活动安排的节奏紧凑以及参与人员水平的参差不齐,未能拍摄到完整的精彩雪地飘移画面,敬请谅解,您可以关注我的汽车号参阅之前的文章及视频。

冰雪赛道体验:

  印第安纳波利斯的定圆漂移赛道上,体验的车型是当下炙手可热的全新E320L
4MATIC以及E200
COUPE。另外,去年在广州车展上市的全新E级标准轴距版同样来到现场,与长轴距E级相比,前者轴距缩短140mm,车身既保留了E级应有的神韵,同时在细节位置又作出了足够的区分。相对而言个人还是更欣赏更具运动特质的标准轴距版本。

图片 35

冰雪赛道体验环节我们共体验了两条由奔驰冰雪赛道设计师设计的赛道,分别为雪邦和银石赛道。这个环节中我们将由浅入深,从普通奔驰后驱轿车逐渐过度到扭矩更大的AMG四驱以及后驱车型上,对于了解车辆和提升驾驶技术都有很大帮助。

图片 36

图片 37

冰雪赛道体验参与的车型也相当丰富,包括了C级、E级两款轿车和AMG C63、AMG
A45和AMG
GT三款AMG车型。但由于体验时间有限,笔者没能体验活动中的所有车型。

  全新E级标准轴距版也配备了奔驰的4MATIC四驱系统,让其也有着颇为灵活的身手,即使大脚油门起步,四驱系统保证四个车轮有足够的抓地力,能够平稳的起步。

  我们来到的第二条赛道是印第安纳波利斯赛道。真实的赛道位于美国,主要用于印第500赛事,F1重启美国站之后也作为F1赛道使用。它的外围有一圈环形高速赛道,雪地上的印第安纳波利斯赛道,则直接取其精华做成了两个同心圆。在这里,后轮驱动的E级轿跑车,带来漂移的乐趣。

图片 38

图片 39

图片 40

图片 41

图片 42

图片 43

图片 44

  这也从侧面反映了四驱系统在湿滑路面上的优势,即使ESP关闭并濒临失控的状态下,只要前轮有动力分配,车辆也能回到原来的路线上。

  最后一条赛道,加泰罗尼亚赛道,原赛道位于西班牙,拥有3个U形弯及多个高速弯角。试驾团队以此为蓝本,设计了为AMG车型量身定做的冰雪版加泰罗尼亚赛道,帮助驾驶者体验大马力车型的冰上乐趣。

既然是冰雪赛道驾驶,首先要考虑的就是在安全的前提下,如何尽可能的开快,这也是赛道的意义。而在附着力相对较低的冰雪赛道想抓地跑是不可能的,这就需要借助一些漂移入弯的技巧来帮助我们在冰面上尽可能快速的入弯。C200作为今天我们驾驶的入门级动力车型,不高的动力以及后轮驱动都让它具备良好的冰雪赛道漂移入弯能力。接下来就是方法。

● 加泰罗尼亚赛道

图片 45

图片 46

  随后来到加泰罗尼亚赛道,也就是AMG的体验项目。能够选择的车型分别是A45
AMG、C63 S Coupe AMG以及AMG GT S三款。

图片 47

由于教练让大家更多的体验冰雪控车技巧,因此赛道直线很少,弯道很多,这时车辆的动力就显得相对没那么重要了。更多的是考验我们对不同车辆过弯的技巧掌握。C200动力不强,过弯转向过度相对好修正,在修正过程中需要时时保持油门开度,让车辆通过滑动的方式顺利过弯,很容易,也很刺激。

图片 48

图片 49

当通过奔驰C200锻炼到能够做出像样儿的漂移入弯、出弯、再加速一系列动作之后,就可以上难度了。我接下来选择体验的是马力更大,但似乎更易操控的四驱AMG车型,奔驰AMG
A45,那么驾驶它会有着怎样的表现呢?

图片 50

图片 51

图片 52

图片 53

图片 54

奔驰AMGA45是台在冰雪路面上很容易驾驭的车,四驱系统的帮助下即便是在弯中呈现转向过度的趋势,但更容易修正车辆。同时,由于车辆动力很足够,弯中给油过程也明显感觉比C200更给力,我非常喜欢A45这种让人很容易上手的车。

图片 55

  奔驰首次为冰雪对决加入了长达40公里的越野体验路线,我也很荣幸的赶上了。越野体验路段分为三个部分,包括高速公路,非铺装路面以及场地。非铺装路面有一些车辙印和搓板路,被积雪覆盖,难度较低。越野场地则设置在原本是沙丘的地带,雪面下是柔软的沙地,高低落差以及倾斜角度都比较大,对车辆的接近角和离去角以及离地高度有较高的要求。

图片 56

● 渐入佳境的雪邦

  总结:短短的一天,我体验了奔驰在中国市场投入的大部分车型。虽然每款车的定位不同,但它们却有一些共同的特性,兼具高颜值与丰富的驾驶乐趣。在日常,它们是代步工具,但在冰雪赛道上,它们的性能得以全部释放,给驾驶者带来更多的激情。

分别驾驶过奔驰C200和AMG A45之后,我选择挑战下自己,选择了奔驰AMG
C63。作为AMG家族性能车的代表,AMG
C63扭矩很大,而外加后驱布局,让它驾驭起来极难,在一上手时就能够明显感觉出它和同为前置后驱的C200差异巨大,驾驶AMG
C63要求方向一点都不能有偏差,否则它会让你在冰雪赛道上“找不到北”。

  有了AMG项目的初步体会,来到雪邦赛道换上了动力更容易掌握,而且还是四驱的C200以及CLA上,明显感觉手脚能放得开些,4MATIC四驱系统合理地把动力分配到驱动轮上,并能对打滑的车轮施加制动。在体验了后驱与四驱车型后,明显四驱车型给驾驶者的宽容度更加充足,濒临车辆极限的状态下的安定感也是最到位的。

图片 57

图片 58

图片 59

  两圈熟悉赛道以后,ESP关闭,弯中反打方向并持续给大油门,即可让车尾摆动起来,只是这种简单粗暴的power
slide划出的弧线并不算优雅,速度控制不好的话,反而会有推出雪墙的尴尬。

奔驰绝大多数产品都有着自己的鲜明的个性,C200舒适见长,动力不是它的优势,但在冰雪赛道驾驶时,反而是其平易近人的动力表现让人很容易驾驭它,适合初级选手,可以把C200看作是陪自己训练的老师,你犯错误它总能轻易包容你。反观奔驰AMG
C63,它就没那么温和了,甚至可以形容它是一台狂暴的驾驶机器,它很挑人,如果你不能驾驭它,它在冰雪赛道一定会让你好看,不过它却可以当做是个挑战,不断地细化驾驶方式,尽可能多的练习再练习,总有一天能把AMG
C63驾驭得如同C200一样贴服,那时才会发觉AMG
C63在冰雪赛道驾驶的强大一面。AMG
A45作为四驱车型,外加较短的轴距让它操控性是我这次体验中最满意的,很容易上手,2.0T动力爆发又很猛,提速快和易于驾驶是我觉得AMG
A45在冰雪赛道给我留下最深刻印象的。

图片 60

  但实际开上手,尤其在连续弯道中要让车辆保持漂移的状态,其实并不如纸面所描述那么简单。好在冰面上如同一个放大镜,让车身的动态变化变得更容易感知,剩下的也就是通过多多练习罢了。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

相关文章