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栾川县 开山拓路奔小康

国家信息中心经济咨询中心市场研究部主任刘明:城市化为客车企业拓宽道路。

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为了拓路,兴平路地明街北侧部分封闭了好几个月,终于通行了。走到路口一望,很吃了一惊。路宽了有三倍,果然是“大道如青天”。

“2009年客车发展形势会再度恶化,有可能重新恢复到2006年的产销水平,预计全年降幅达到5%~10%。”中国公路学会客车分会市场分析专家佘振清在对2009年客车行业进行预测时忧心忡忡地表示。从目前市场的表现来看,客车销量将进一步下滑的趋势已经显露端倪。据中国汽车工业协会数据统计,2009年1月,客车产销1.33万辆和1.55万辆,环比下降41.05%和26.46%,同比下降37.60%和30.89%。客车业销售形势的进一步恶化令制造企业如履薄冰。

我国2001年加入WTO以后,汽车市场实现快速发展,特别是自主品牌商用车表现出色。这一方面是由于商用车属于生产资料,能够促进国家经济建设;另一方面由于进口或合资企业生产的商用车不适应中国市场,这给自主品牌商用车企业留下很大发展空间。

我国2001年加入WTO以后,汽车市场实现快速发展,特别是自主品牌商用车表现出色。这一方面是由于商用车属于生产资料,能够促进国家经济建设;另一方面由于进口或合资企业生产的商用车不适应中国市场,这给自主品牌商用车企业留下很大发展空间。

很奇怪,路一宽,反觉得距离近了。从前沿旧路走,感觉要走好一会儿,才能走到电校、军马厂公交站,这些个单位的楼隐没在这条路的深处远处。现在呢,那几座楼不就在路的不远处么?一眼都能见到的。要走,也走不了多长时间。先前,怎么会觉得很远很远呢?

覆巢之下难有完卵

我国幅员辽阔,各地经济发展不平衡,消费水平也有很大差距,在乘用车领域形成了进口车、合资品牌汽车、自主品牌汽车多元共生的格局,而在商用车领域,由于个人购买能力有限,进口或合资品牌的市场空间有限,自主品牌企业获得了长足的发展。

我国幅员辽阔,各地经济发展不平衡,消费水平也有很大差距,在乘用车领域形成了进口车、合资品牌汽车、自主品牌汽车多元共生的格局,而在商用车领域,由于个人购买能力有限,进口或合资品牌的市场空间有限,自主品牌企业获得了长足的发展。

路宽了,视野通透,阻碍少了,距离也被拉近了。

用“覆巢之下,难有完卵”形容客车行业在金融危机中所受的波及,一点也不为过。2008年客车行业市场需求从下半年开始呈现低迷态势,同比下降4.72%和5.45%,特别是单月同比自7月后持续下滑,更在很大程度上加快了市场需求的萎缩。

在经济迅速发展的同时,人口不断流动,再加上我国城市化进程正在加快,逐渐形成了城市群。在城市功能不断完善的情况下,对大容量的交通工具产生很大需求,而且这种趋势还将持续下去,为宇通等中国客车企业提供很大发展空间。宇通能够抓住这种机会不断扩大规模,不断提升产品档次,开拓国际市场,形成竞争优势,是值得行业骄傲的。以宇通为代表的中国客车企业在国际市场以“农村包围城市”的策略,从亚洲、非洲、中南美洲等地向欧美市场扩展,形成较强的国际影响力。

在经济迅速发展的同时,人口不断流动,再加上我国城市化进程正在加快,逐渐形成了城市群。在城市功能不断完善的情况下,对大容量的交通工具产生很大需求,而且这种趋势还将持续下去,为宇通等中国客车企业提供很大发展空间。宇通能够抓住这种机会不断扩大规模,不断提升产品档次,开拓国际市场,形成竞争优势,是值得行业骄傲的。以宇通为代表的中国客车企业在国际市场以“农村包围城市”的策略,从亚洲、非洲、中南美洲等地向欧美市场扩展,形成较强的国际影响力。

心也是条路。

佘振清在谈到客车行业今年的走势时认为,下滑将在2009年进一步加剧,并把影响客车行业未来发展的因素归纳为以下几点。他认为,金融危机是威胁客车行业未来生存发展的首因。从目前来看,经济危机已经影响了整个客车行业的发展,并使其深受其害。此外,他认为国家将投资4万亿元拉动内需的重点之一放在了加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设上,这些将在很大程度上制约公路客运的发展。

我曾参观过德国戴姆勒公司的轿车、客车和卡车生产线。他们的轿车生产线自动化程度很高,国内企业完全不能与之相比,但客车生产线的自动化程度则不高,国内客车生产线与他们的差距并不大。有了销量做基础,客车行业由大变强会更容易实现。

我曾参观过德国戴姆勒公司的轿车、客车和卡车生产线。他们的轿车生产线自动化程度很高,国内企业完全不能与之相比,但客车生产线的自动化程度则不高,国内客车生产线与他们的差距并不大。有了销量做基础,客车行业由大变强会更容易实现。

心若宽了,看着遥不可及的目标会变得清晰可见、视野可及,这会赋予你力量,鼓舞着你向目标坚定迈进。

就今年1月份的客车市场表现来看,客车企业要想摆脱美国次贷危机的不利影响,走出“灰色地带”并不容易。

城市的发展需要各项配套设施的协同发展,在高速铁路让远距离出行更舒适、更便捷的同时,人们会对城市公共交通的快捷与舒适提出更高要求。这恰恰是未来客车行业需要把握的方向。

城市的发展需要各项配套设施的协同发展,在高速铁路让远距离出行更舒适、更便捷的同时,人们会对城市公共交通的快捷与舒适提出更高要求。这恰恰是未来客车行业需要把握的方向。

心若容量大了,困难就会变小变弱,信心和勇气会涨起来,被误会、不理解、挫折、失败、被笑话等等,那都不算什么;没有关系的,就试试吧;多试几回也可以。就这样摸索着开始向目标走,只要起步走到路上,走快走慢,走长走短,总是能走到要走的地方。

几个客车制造企业的工作人员向记者表示,与往年春节前后加班加点赶制客车不同,企业今年不仅提前放假,而且假期延长到了正月十五。这从侧面反映出经济危机引发的蝴蝶效应,正影响着客车行业的产销形势。中通客车品牌处处长孙东立表示,经济危机影响了人们的出行频率,降低了乘客乘坐旅游、客运车辆的次数,这使得客运企业盈利能力减弱,并进一步导致了运输企业削减单车的购买成本和购买量。牵一发而动全身,受国内外经济进一步减速的大环境制约,客车制造企业和客运企业也遭遇生存危机。一位客车企业人员就向记者担忧地表示,目前企业订单正在大幅缩减,今年恐难再现前几年供销两旺的情景。

经济危机让价格战卷土重来

“经济危机逼近中国客车行业直接导致了企业竞争环境的加剧恶化,用价格战赢市场的老做法又开始卷土重来。”一位企业销售人员直言不讳地表示。

近几年,由于各家客车企业市场定位不同,并且采取了有的放矢的市场突破战略,竞争一直处于相对良性的市场环境中。而经济危机的到来,有可能让企业之前保持的和平共处荡然无存。他举例说,在经济危机前,总数为20辆的购买订单参与投标的企业不过五六家,而经济危机后,订单总数为5辆的竞标企业就要达到10家,竞争非常激烈,并且由于受到市场份额有限、营运公司购买能力降低等不利因素的影响,有的已经开始采取降低销售价格的行为确保自身发展。另据了解,一些主流企业为了应对今年产销不旺的情况,已经重新制定了包括销售价格、市场推广、促销政策等一系列可以刺激产品增长的扶持政策。这也将进一步压低产品的现有售价,引起更残酷的竞争。因此有人说,2009年客车行业的竞争有可能演化为企业实力的较量,看谁能在现有情况下,给予最大的优惠政策去吸引客户购买。

为此,一位客车企业销售人员担忧地表示,如果经济环境再度恶化,竞争会愈演愈烈,不仅不排除恶性竞争出现的可能,并且会有燎原之势。从今年各家企业的销售情况看,企业获取订单已经更加艰难,企业生存空间也遭到了进一步挤压。有专家指出,2005年的市场情况有可能再现。据了解,2005年为了抢占市场,客车企业就采取了不断降低价格的竞争方式,并由此导致了全行业出现普遍亏损,不仅损害了品牌形象,也非常不利于企业的健康发展。

危机或将导致整合

不可否认,客车市场竞争的加剧会导致企业排位的重新洗牌。有企业人员就表示,此次经济危机风潮的深远影响是,可能造成“大鱼吃小鱼”的竞争结果,竞争能力较弱的三线企业退出市场竞争,一线企业对于小企业进行兼并重组。客车市场的复杂性决定了企业要想在这个市场上获得成功并不能单纯凭价格优势,还要在品牌、服务等诸方面下功夫,方能开辟新的“蓝海”。据记者了解,目前如中通等客车企业已经通过竞岗述职、2008年岗位职能完成情况、2009年的职业规划等几个方面对在岗人员进行考核评比,甄选出更适合单位发展的职业化人才。

2009年的市场充满了不确定性,但有几点是毋庸置疑的。

第一,新能源客车将在今年大放异彩。科技部联合相关部门特别推出了“十城千辆”新能源车推广计划,国家将对节能与新能源汽车的示范运行、推广应用研究制定相应的优惠政策,这些政策无疑将有力推动我国新能源客车的发展。

第二,大型客车有可能成为增长亮点。一位客运企业负责人表示,费改税直接降低了客运企业运营成本。以45座旅游客车为例,平均每月行驶6000公里、百公里耗油25升,该车每月应缴纳税费约为3420元;而燃油税政策出台后,每升燃油按0.7元计算,1500升油所产生的燃油费用为1050元。两相对比,一辆旅游客车每月可节约成本2370元。有关人士表示,现在客运业8~12米长度客车是主流,12米以上客车市场规模还比较小,2009年1月1日燃油税出台后,12米以上客车销量会被看好。

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