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上汽依维柯红岩筹建第二重卡工厂

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2010年以来,上汽依维柯红岩汽车有限公司坚持立足新起点,直面新挑战,抓住新机遇,实现新跨越指导思想,以市场为中心,内抓管理,外拓市场,产销实现了历史性突破。截至2010年11月中旬,已累计销售红岩重卡27700辆,同比增长60%以上。预计2010全年销售将突破3万辆,再创历史新高。
2010年红岩公司提出两大目标,一是完成全年3万辆重卡的产销任务,二是完成整车生产基地的搬迁工作。为了实现这两大目标任务,首先在管理高层统一思想,形成共识,强调要坚持以合资企业利益为重的一家人理念,从上到下步调一致,提高执行力。其次围绕3万辆销售目标,公司抓住重卡市场机遇,着眼于市场开拓,着眼于新品开发,着眼于产能提升,果断提出了一切以销售为龙头的工作方针,并采取了一系列有效措施。
在市场营销方面,一是根据重卡市场传统旺季的特点,制定了冬储计划。二是加强经销商网络建设,扩建分销中心。目前,分销中心已从原来的10家发展到18家。同时,对原有的经销商网点进行评估,提升经销商的营销能力。三是拿出数亿元资金,给经销商冬储融资。同时,对讲诚信的经销商实施保兑仓政策。此外,公司对营销人员给予工资激励,提拔优秀的营销管理干部。上述举措,极大地激励了经销商的积极性,也增强了企业营销人员的凝聚力。
为了快速提升产能,该公司引进了先进的SAP管理系统。目前,公司所有产品均完成了由旧系统向新系统的切换。公司还制定了新品战略。在培育中高端重卡红岩杰狮成为主打产品的同时,公司还将对原有产品进行技术升级。2010年新红岩产销两旺,经济效益将实现根本性好转。但是,2011年的销售任务更加艰巨。据悉,为抢抓2011年的市场并奠定胜局,目前,一场新的冬储战役已在该公司打响。

近年来,受环境保护和国际油价上涨压力等多种因素影响,各国政府、汽车企业十分重视开发新能源汽车,而推广应用压缩天然气汽车被普遍认为是节能减排、降低交通污染的一条新途径,具有巨大的发展潜力和广阔的市场前景。日前,上汽依维柯红岩公司设计开发的天燃气重卡已经通过重庆市验收。
本次推出的红岩汽车压缩天然气重卡主要针对泰国出口市场开发,并兼顾国内市场需求以压缩天然气为燃料。整车优化集成了成熟的发动机、燃气系统等关键总成。其中,整车主要采用上海柴油机公司生产的D6114系列燃气发动机、法士特9JS系列变速器、斯太尔双级减速冲焊桥、新大康T8驾驶室(含方向盘左置和右置型号)等。整车还配置了新开发的车用压缩天然气供应系统。该系统由升气瓶、充气阀等通过高压钢管连接而成,可根据用户需要安装8–12个80或120升的气瓶。为加大发动机冷却能力,整车还采用前宽后窄型车架,并进行了局部改进,使配置换档平顺,保证气瓶的安全和产品的可靠质量。
早在2007年2月份,上汽依维柯红岩就对首批样车进行了一万公里路试。目前,红岩汽车已经实现了天然气重卡批量生产的目标。
在红岩汽车天燃气重卡验收会上,专家组的专家们在认真听取了上汽依维柯红岩天然气重卡的相关技术报告后,认为上汽依维柯红岩公司自主开发的红岩压缩天然气重卡汽车符合国家节能减排政策导向,满足国Ⅲ排放标准,采用先进的电控调压器和燃气汽车EMS控制技术,动力性能好,承载能力强,一次充足最大里程达到500公司以上,达到国内领先水平。项目达到了国家出口机电产品研发要求、合同资金项目落实规范。最后,专家组一致同意通过验收。

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近年来,受环境保护和国际油价上涨压力等多种因素影响,各国政府、汽车企业十分重视开发新能源汽车,而推广应用压缩天然气汽车被普遍认为是节能减排、降低交通污染的一条新途径,具有巨大的发展潜力和广阔的市场前景。日前,上汽依维柯红岩公司设计开发的天燃气重卡已经通过重庆市验收。
公司本次推出的压缩天然气重卡主要针对泰国出口市场开发,并兼顾国内市场需求以压缩天然气为燃料。整车优化集成了成熟的发动机、燃气系统等关键总成。其中,整车主要采用上海柴油机公司生产的D6114系列燃气发动机、法士特9JS系列变速器、斯太尔双级减速冲焊桥、新大康T8驾驶室(含方向盘左置和右置型号)等。整车还配置了新开发的车用压缩天然气供应系统。该系统由升气瓶、充气阀等通过高压钢管连接而成,可根据用户需要安装8——12个80或120升的气瓶。为加大发动机冷却能力,整车还采用前宽后窄型车架,并进行了局部改进,使配置换档平顺,保证气瓶的安全和产品的可靠质量。
早在2007年2月份,公司就对首批样车进行了一万公里路试。目前,公司已经实现了天然气重卡批量生产的目标。
在公司天燃气重卡验收会上,专家组的专家们在认真听取了公司天然气重卡的相关技术报告后,认为上汽依维柯红岩公司自主开发的红岩压缩天然气重卡汽车符合国家节能减排政策导向,满足国Ⅲ排放标准,采用先进的电控调压器和燃气汽车EMS控制技术,动力性能好,承载能力强,一次充足最大里程达到500公司以上,达到国内领先水平。项目达到了国家出口机电产品研发要求、合同资金项目落实规范。最后,专家组一致同意通过验收。
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位于北部新区的上汽依维柯红岩重型汽车制造基地

刚刚过去2010年,高速增长的中国车市让不少车企均现产能瓶颈。日前,重庆上汽依维柯红岩商用车公司总经理熊伟铭对记者透露,商用车的增幅普遍高于乘用车,去年仅上依红销量就突破3.5万辆,增幅超过60%,其位于北部新区新基地产能在“十二五”期间会达到极限,公司已经启动筹建第二工厂。看好商用车的市场前景,不仅是上依红,其主要的竞争对手中国重汽、陕汽等商用车企业在产能扩张上已经先行一步。

上依红筹建第二工厂

“等到你的产品供不应求了,你才考虑扩大产能,那等你新工厂建成之后,市场已经不是你的了。”熊伟铭说。

作为上依红的第二任总经理,熊伟铭来重庆履职已经一年多,他目前正在大力抓产品和销售网络,“同时已经在谋划重庆第二工厂的事宜,我们已经向童小平副市长做过汇报,并达成了许多共识。”熊伟铭日前在接受记者专访时透露了这个消息。

2009年4月份,上依红北部新区新基地投产。不到两年时间,这座投资近20亿元,占地面积约46万平方米的重型卡车工厂,已经不能满足未来市场需求了。据了解,北部新区工厂设计年能4万多辆,通过扩能改造和加班生产,最高可实现年产8万辆的目标。

按照上依红的规划,“十二五”末期公司将实现15万辆的销量。要实现这个目标,必须要在“十二五”期间建成第二工厂。

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