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威尼斯国际官方网站10月商用车产销保持平稳增长 重卡产销大涨

说起重卡,可能有人会比较陌生,但对于勇敢、善良而富有责任心和正义感的“变形金刚”擎天柱则津津乐道。在这一庞然大物扎堆的市场中,重卡市场不断给人惊喜,产销双双实现新高,2010年1-11月,中国重卡(含整车、非完整车辆和半挂牵引车)销量同比大增64.45%至94.18万辆。一些企业纷纷向重卡领域挺进,重卡“新兵”粉墨登场,演绎着“变形金刚”竞逐大市场的精彩故事。

中国汽车工业协会日前发布的统计数据显示,10月份重型卡车的产销量分别为3.57万辆和3.78万辆,与9月份相比分别下降4.29%和6.20%。据统计,今年1至10月重卡累计生产416343辆,同比增长68.84%;销售412657辆,同比增长65.40%。与去年同期相比,重卡市场仍然保持高位增长,增幅略有放缓。
在1至10月的重卡销售市场中,大于32吨的重卡整车同比增速最快,增幅高达265.62%,累计销售0.17万辆;19吨至26吨区间的重卡整车依然保持着最大销量,共销售3.71万辆;26吨至32吨区间的重卡整车也实现了快速增长,共销售2.71万辆,同比增长109.62%。此外,重卡非完整车辆共销售18.44万辆,同比增长39.84%;半挂牵引车共销售15.06万辆,同比增长同样高达107.37%。
主要重卡生产企业虽受市场影响销量有所下滑,但同比仍保持较快增速。在前6家企业中,3家企业同比增长超过70%,其中福田和陕汽同比增幅分别达到120.17%和87.55%。中国重汽累计销售8.56万辆,同比增长73.34%。销量过万的企业有一汽、东风、福田、陕汽、上汽依维柯红岩、北方奔驰。此外,江淮和华菱同比增长显着,增幅分别为292.42%和117.77%。
重卡行业今年销售强劲原因是计重收费范围扩大,刺激半挂牵引车销量大增;另外固定资产投资上升,刺激自卸车销售增长。也有分析认为,欧Ⅲ标准即将推出,市场提前消费价格相对便宜的欧Ⅱ重卡也促进了销量增长。
陕汽集团董事长张玉浦日前接受记者采访时表示,前两个原因是重卡旺销持续至今的根本原因。他认为,虽然由于需求释放过猛,下半年行业销售增速将放缓,但预明年重卡行业仍有15%左右增长。
我国重卡投入运输市场已有八到九年时间,到了大批量更新的阶段,这将是重卡市场稳定的增长因素,重卡总体在我国处于发展时期,其发展将持续很长一段时期。
张玉浦认为,重卡行业不能把竞争立足于低价竞争,而应考虑增加自主创新投入、研发技术水平投入。他还对记者透露,陕汽集团将在重卡基础上进一步延伸产品线,发展其它商用车,并在此基础上继续做大做强。

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10月份重型货车的产销量比上年同期分别增长44.59%和54.01%,远高于行业平均水平。对此,中汽协副秘书长姚杰分析认为,在经济整体回暖的大背景下,社会对于煤炭和钢铁等生产资料的需求量持续增长,有力地推动了重型货车的产销量;另外,国家出台的“治超政策”也助推了重卡的销售。

增势明显11个月破90万辆

昨日,中国汽车工业协会发布了10月汽车产销数据。数据显示,10月,商用车产销分别完成29.92万辆和30.58万辆,比上年同期分别增长3.53%和7.40%。

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金融危机后,国家投入的4万亿元基础建设投资,给国内商用车行业,尤其是卡车行业2010年的产销业绩,带来极大的促进作用。自2009年下半年开始,国内重卡市场一路向前挺进,需求不断,旺销的势头一直延续到2010年。据中国汽车工业协会的统计,2010年1-11月,中国重卡(含整车、非完整车辆和半挂牵引车)销量94.18万辆,同比大增64.45%。

值得注意的是,10月份重型货车的产销量比上年同期分别增长44.59%和54.01%,远高于行业平均水平。对此,中汽协副秘书长姚杰分析认为,在经济整体回暖的大背景下,社会对于煤炭和钢铁等生产资料的需求量持续增长,有力地推动了重型货车的产销量;另外,国家出台的“治超政策”也助推了重卡的销售。

中国经济网11月11日讯
昨日,中国汽车工业协会发布了10月汽车产销数据。数据显示,10月,商用车产销分别完成29.92万辆和30.58万辆,比上年同期分别增长3.53%和7.40%。

其中,重卡整车和半挂牵引车的销量增长率最高,分别同比增长87.68%和79.42%,至22.63万辆和33.40万辆。重卡非完整车辆增速最低,为43.44%,但总量在三个子类中仍最高,为38.15万辆。

据了解,今年8月,质检总局、国家标准委正式发布《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)和《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》,明确对长途运输车辆执行6轴车49吨、6×2牵引车限重46吨的新规定。新政策对于重卡承载量的上限做出明确规定,使得物流车的有效运力降低20%左右,客观上刺激了重卡的需求量。

值得注意的是,10月份重型货车的产销量比上年同期分别增长44.59%和54.01%,远高于行业平均水平。对此,中汽协副秘书长姚杰分析认为,在经济整体回暖的大背景下,社会对于煤炭和钢铁等生产资料的需求量持续增长,有力地推动了重型货车的产销量;另外,国家出台的“治超政策”也助推了重卡的销售。

各主流重卡企业的销量排名依次为一汽、东风、中国重汽、陕汽、北汽福田、北奔重汽、上汽依维柯红岩、安徽华菱、江淮,一汽以218540辆的销量,同比70.4%的增长率再次夺得重卡行业的销量冠军,江淮以99.6%的增长率居行业增幅第一位,并超额完成年度销售任务,跻身国内重卡行业销量排名前10位的企业。

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据了解,今年8月,质检总局、国家标准委正式发布《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)和《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》,明确对长途运输车辆执行6轴车49吨、6×2牵引车限重46吨的新规定。新政策对于重卡承载量的上限做出明确规定,使得物流车的有效运力降低20%左右,客观上刺激了重卡的需求量。

2010年1-11月,除上汽依维柯红岩离全年销量目标还有一点距离之外,多数重卡企业仅1-11月的销量就已经远远超过年初定下的目标。不过值得注意的是,各车企下半年的销量增幅远不如1-6月的同比增长率,这说明后半年的市场并没有前6个月的景气和火爆。另外,尽管重卡市场的产销两旺,但其市场占有率已由去年同期的97.94%降至96.53%。

10月,商用车生产29.92万辆,环比增长0.04%,同比增长3.53%;销售30.58万辆,环比增长3.38%,同比增长7.40%。1-10月,商用车产销分别完成291.10万辆和292.14万辆,同比分别增长4.93%和4.58%。

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重卡新兵频频登台亮相

10月,在商用车主要品种中,与上月相比,客车产量略增,销量微降,货车产量略降,销量微增;与上年同期相比,货车产销保持增长,客车产销有所下降。10月,客车产销4.39万辆和4.19万辆,产量环比增长1.17%,销量下降4.81%,同比下降6.88%和12.90%。其中:大型客车产销0.78万辆和0.71万辆,环比增长15.98%和2.21%,同比增长10.76%和9.39%;中型客车产销0.76万辆和0.73万辆,环比下降13.66%和15.72%,同比增长8.22%和2.68%;轻型客车产销2.84万辆和2.75万辆,产量环比增长2.28%,销量下降3.21%,同比下降13.89%和20.30%。

10月,商用车生产29.92万辆,环比增长0.04%,同比增长3.53%;销售30.58万辆,环比增长3.38%,同比增长7.40%。1-10月,商用车产销分别完成291.10万辆和292.14万辆,同比分别增长4.93%和4.58%。

今年我国重卡产销量有望突破百万辆大关,业内外一些企业看好国内重卡市场前景,纷纷向重卡领域挺进,重卡“新兵”向市场发起一轮又一轮攻势,让重卡市场硝烟四起。

货车产销25.53万辆和26.39万辆,产量环比下降0.15%,销量增长4.81%,同比增长5.56%和11.52%。其中:重型货车产销6.33万辆和6.96万辆,环比增长18.30%和31.52%,同比增长44.59%和54.01%;中型货车产销1.41万辆和1.82万辆,环比下降23.07%和9.50%,产量同比下降29.62%,销量增长0.40%;轻型货车产销12.25万辆和12.63万辆,产量环比下降4.42%,销量增长0.52%,同比下降3.36%和1.48%;微型货车产销5.55万辆和4.98万辆,环比下降0.49%和6.24%,同比增长8.05%和10.36%。

10月,在商用车主要品种中,与上月相比,客车产量略增,销量微降,货车产量略降,销量微增;与上年同期相比,货车产销保持增长,客车产销有所下降。10月,客车产销4.39万辆和4.19万辆,产量环比增长1.17%,销量下降4.81%,同比下降6.88%和12.90%。其中:大型客车产销0.78万辆和0.71万辆,环比增长15.98%和2.21%,同比增长10.76%和9.39%;中型客车产销0.76万辆和0.73万辆,环比下降13.66%和15.72%,同比增长8.22%和2.68%;轻型客车产销2.84万辆和2.75万辆,产量环比增长2.28%,销量下降3.21%,同比下降13.89%和20.30%。

在众多重卡新兵中,集瑞联合重工有限公司最受关注,2010年12月18日,联合卡车携手联合动力举行了隆重的品牌发布暨产品上市仪式,联合卡车现场发布了旗舰级高端牵引车U460,并交付到首台车主手中。至此,经过3年多的精心筹备,专为用户量身定制、集智能高效于一体的联合卡车正式吹响了进军市场的号角。

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货车产销25.53万辆和26.39万辆,产量环比下降0.15%,销量增长4.81%,同比增长5.56%和11.52%。其中:重型货车产销6.33万辆和6.96万辆,环比增长18.30%和31.52%,同比增长44.59%和54.01%;中型货车产销1.41万辆和1.82万辆,环比下降23.07%和9.50%,产量同比下降29.62%,销量增长0.40%;轻型货车产销12.25万辆和12.63万辆,产量环比下降4.42%,销量增长0.52%,同比下降3.36%和1.48%;微型货车产销5.55万辆和4.98万辆,环比下降0.49%和6.24%,同比增长8.05%和10.36%。

在广州车展上,作为商用车的“新生力量”大运重卡携全系车型重拳出击,共展示了6款重卡车型,包括3款牵引车、2款自卸车、1款载货车,这是继北京国际车展后的又一次高调亮相。而作为2009年才进入中国重卡市场的,广汽日野应该也算得上是中国重卡市场上的新人。在广州车展上,带来700系列重卡的国Ⅳ车型,与国内大多数商用车企业采用的SCR尾气后处理技术所不同,它搭载了更可靠稳定的DOC后处理系统,确保了尾气排放达标。

2016年1-10月,客车产销43.08万辆和42.48万辆,同比下降7.01%和8.47%。其中:大型客车产销6.51万辆和6.26万辆,同比增长5.17%和4.01%;中型客车产销7.32万辆和7.20万辆,同比增长23.54%和21.02%;轻型客车产销29.25万辆和29.03万辆,同比下降14.51%和15.74%。

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除此之外,华晨集团进军重卡的消息不胫而走。就在业界纷纷质疑消息可靠性的时候,华晨集团董事长祁玉民公开表示,将全面进入商用车领域,包括研发4~10吨的中、重卡。华晨集团不久前与江苏专用车企业英田集团签约,共同在常州武进高新技术开发区投资建设轻、中、重型卡车生产基地。由此可见,未来仍将有重卡新兵参与市场角逐。

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2016年1-10月,客车产销43.08万辆和42.48万辆,同比下降7.01%和8.47%。其中:大型客车产销6.51万辆和6.26万辆,同比增长5.17%和4.01%;中型客车产销7.32万辆和7.20万辆,同比增长23.54%和21.02%;轻型客车产销29.25万辆和29.03万辆,同比下降14.51%和15.74%。

从数据可以看出,国内重卡企业有30多家,而重卡销量主要集中在前五名车企手中,占有率达到82.4%,前十名车企的占有率达到96.5%。这些重卡新兵若想从老企业拥有的市场中争得一席之地,将要付出巨大努力。

货车产销248.03万辆和249.66万辆,同比增长7.32%和7.18%。其中:重型货车产销55.42万辆和56.58万辆,同比增长24.16%和24.62%;中型货车产销17.13万辆和17.71万辆,同比增长10.81%和15.19%;轻型货车产销123.75万辆和124.50万辆,同比下降2.86%和2.45%;微型货车产销51.73万辆和50.87万辆,同比增长18.60%和14.23%。

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2010年1~11月重卡销量前九

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货车产销248.03万辆和249.66万辆,同比增长7.32%和7.18%。其中:重型货车产销55.42万辆和56.58万辆,同比增长24.16%和24.62%;中型货车产销17.13万辆和17.71万辆,同比增长10.81%和15.19%;轻型货车产销123.75万辆和124.50万辆,同比下降2.86%和2.45%;微型货车产销51.73万辆和50.87万辆,同比增长18.60%和14.23%。

车企 2010 年 1~11 月 2009 年 1~11 月 同比增长

一汽 218540 128219 70.4%

东风 181334 100587 80.3%

中国重汽 179232 226529 53.8%

陕汽 100032 60719 64.8%

福田 96687 73968 30.7%

北奔重汽 41656 24886 67.4%

依维柯红岩 29342 18589 57.9%

华菱 28042 16448 70.5%

江淮 23457 11755 99.6%

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