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原油免税:“以退为进”影响小车花费?

在不久前举行的“资源价格改革研讨会”上,国家发改委就成品油价格形成机制改革等敏感话题?指出了改革的方向和原则?并做出了认真详细的思路安排。有消息人士透露,为缓解国内成品油供给压力,财政部有望出台成品油进口税收减免政策,将目前实行的成品油5%—6%的进口关税税率全部免除。

本文文字转载自中文互联网数据资讯中心,图表转载自凯捷咨询公司,在此表示感谢。

2014年5月中旬,凯捷(Gapgemini)针对 10,000
多名消费者所做的一项研究显示,新一代互联型客户正对汽车行业的创新产生重大影响。该公司一并发布的《2014汽车在线??互联一代》研究报告,突出了日益增长的互联需求以及社会和数字购物习惯的雪球效应。

8月8日,交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,指出为促进新形势下小微型客车租赁的健康发展,推动移动互联网与小微型客车租赁的融合发展,更好满足人民群众多层次出行需求,提出小微型客车租赁指导意见。

8月8日,交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,指出为促进新形势下小微型客车租赁的健康发展,推动移动互联网与小微型客车租赁的融合发展,更好满足人民群众多层次出行需求,提出小微型客车租赁指导意见。

一旦消息确实无误,汽车消费是否会因此而受到影响呢?为此,国家信息中心经济预测部能源专家牛犁对本报记者表示,国内部分地区成品油供应紧张,国家动用税收手段调节税率,鼓励成品油进口,继续限制出口,只是暂时性的缓解国内成品油供应的压力,未必对汽车消费产生影响。

2014年5月中旬,凯捷(Gapgemini)针对 10,000
多名消费者所做的一项研究显示,新一代互联型客户正对汽车行业的创新产生重大影响。该公司一并发布的《2014汽车在线??互联一代》研究报告,突出了日益增长的互联需求以及社会和数字购物习惯的雪球效应。

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《意见》包括5部分:总体要求、夯实安全管理基础、提升服务能力、鼓励分时租赁发展和营造良好发展环境。旨在保护用户权益、提高小微型客车租赁有效供给、优化交通出行体系、促进行业健康规范发展。近几年,以“共享经济”之名闯入日常生活的新事物越来越多,普及速度也越来越快。共享单车、共享电动单车风靡一时,而今共享汽车又开始在多个城市出现,是共享时代交通方式领域的升级。

《意见》包括5部分:总体要求、夯实安全管理基础、提升服务能力、鼓励分时租赁发展和营造良好发展环境。旨在保护用户权益、提高小微型客车租赁有效供给、优化交通出行体系、促进行业健康规范发展。近几年,以“共享经济”之名闯入日常生活的新事物越来越多,普及速度也越来越快。共享单车、共享电动单车风靡一时,而今共享汽车又开始在多个城市出现,是共享时代交通方式领域的升级。

石油紧张缘于经济的不稳定增长

同时,报告还阐述了汽车生产商
和经销商如何调整创造客户体验的方法,来保持竞争力,并提供一系列新的互联汽车功能与服务。

《意见》鼓励使用新能源车辆开展分时租赁,即俗称汽车共享,以分钟或小时等为计价单位,利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台,为用户提供自助式车辆租赁服务。并明确指出鼓励新能源汽车的发展,而非互联网租赁电动单车。从之前的推行案例看,共享电动单车存在一定的安全隐患,某些城市人口密度大、交通拥挤,且乘骑者存在不遵守交通规则的行为,故速度较快的电动单车很容易发生交通事故。相比较而言,电动汽车安全系数高,且因政策扶持,近两年其发展速度和市场需求量大幅提升,同时各厂商在新能源产品技术性能上也在不断成熟。另外,基于环境因素考虑,很多用户都愿意选择购买新能源汽车,微型纯电动汽车是适合中国国情的代步工具,推广起来比较容易。

《意见》鼓励使用新能源车辆开展分时租赁,即俗称汽车共享,以分钟或小时等为计价单位,利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台,为用户提供自助式车辆租赁服务。并明确指出鼓励新能源汽车的发展,而非互联网租赁电动单车。从之前的推行案例看,共享电动单车存在一定的安全隐患,某些城市人口密度大、交通拥挤,且乘骑者存在不遵守交通规则的行为,故速度较快的电动单车很容易发生交通事故。相比较而言,电动汽车安全系数高,且因政策扶持,近两年其发展速度和市场需求量大幅提升,同时各厂商在新能源产品技术性能上也在不断成熟。另外,基于环境因素考虑,很多用户都愿意选择购买新能源汽车,微型纯电动汽车是适合中国国情的代步工具,推广起来比较容易。

自今年年初开始,国内成品油油价就开始抬头,并出现不断上扬之势。5月份以来部分地区成品油市场供应偏紧,8月间上涨到历史最高价位。然而与国际成品油价格相比,国内油价依然偏低,尽管发改委一再上调油价,还是出现国内与国际成品油价格倒挂现象,导致炼油环节利润下降甚至亏损,炼油企业积极性不高,国内成品油供应不足。另一方面,近两年我国经济发展快,能源消耗与供应严重失调,炼油企业怨声载道,消费者对高油价的突然降临也是焦虑不安,汽车使用成本增加不说,关键是不知道油价上涨到何时为止。

在过去的两周时间内,凯捷已经在国内数家汽车制造商内部做了报告的交流与沟通,童济仁同样关注该报告中关于互联网对汽车用户的各种影响,总结下来,主要有以下7点:

随着“共享经济”理念不断深入人心,目前“共享汽车”已经登陆国内部分城市。通过“共享汽车”提供新能源分时租赁的服务,可减少私家车出行的频率,也减少了城市的停车资源,继而对自然环境的改善也会逐渐提高。因“共享汽车”的推广使用还在试运行阶段,对于如何使用、收费多少等问题还在摸索阶段,但其发展方向却是大势所趋。当然事分两面,对于刚刚起步的共享汽车,在使用过程中,用户交通违章处理情况、车辆停放、个人信息的真实性、费用支付、车厢保洁、预约爽约、新手驾车威胁市民人身安全等都成为后期需要用户和企业解决的问题。

随着“共享经济”理念不断深入人心,目前“共享汽车”已经登陆国内部分城市。通过“共享汽车”提供新能源分时租赁的服务,可减少私家车出行的频率,也减少了城市的停车资源,继而对自然环境的改善也会逐渐提高。因“共享汽车”的推广使用还在试运行阶段,对于如何使用、收费多少等问题还在摸索阶段,但其发展方向却是大势所趋。当然事分两面,对于刚刚起步的共享汽车,在使用过程中,用户交通违章处理情况、车辆停放、个人信息的真实性、费用支付、车厢保洁、预约爽约、新手驾车威胁市民人身安全等都成为后期需要用户和企业解决的问题。

牛犁认为,全球油价上涨,根本原因是经济萧条后的突飞猛涨,能源消耗急剧增大但炼油能力不足所导致的。今年以来,我国经济发展开始显现迅猛态势,汽车保有量也在逐年提高,对于成品油的消耗自然与日俱增,但炼油企业能力不足,成品油供应无法保证经济发展的消耗需求,在供不应求的情况下价格上涨在所难免。

1、互联网使购物不受时间和地点的限制:

对于成品油行业而言,汽油一直作为我国石油需求的重要增长点,随着新增产能的陆续释放,产量保持增长趋势。另一方面,受到新能源汽车及小排量汽车占比的增加,以及共享出行方式的转变,导致汽油需求增速放缓。据金联创统计数据显示,2017年上半年我国汽油产量同比增长1.59%,而表观消费量仅同比增长1.50%,供需矛盾严峻。新能源共享汽车租赁行业的发展势必会挤压汽油的消费量,使得国内供需失衡问题愈加突出,虽然短期内大范围推广仍有难度,但可以预计后期我国汽油消费量维持低速增长或将成为新常态。

对于成品油行业而言,汽油一直作为我国石油需求的重要增长点,随着新增产能的陆续释放,产量保持增长趋势。另一方面,受到新能源汽车及小排量汽车占比的增加,以及共享出行方式的转变,导致汽油需求增速放缓。据金联创统计数据显示,2017年上半年我国汽油产量同比增长1.59%,而表观消费量仅同比增长1.50%,供需矛盾严峻。新能源共享汽车租赁行业的发展势必会挤压汽油的消费量,使得国内供需失衡问题愈加突出,虽然短期内大范围推广仍有难度,但可以预计后期我国汽油消费量维持低速增长或将成为新常态。

高油价抑制汽车消费

凯捷认为,几乎所有的消费者都在使用互联网辅助购车,尤其是考察汽车的特性和参数指标、考察整车制造厂商和经销商在客户公平与关爱方面的声誉、以及考察驾驶者的满意度水平。

本文转自经济参考报,并不代表中国(
如果您有合作意向,欢迎咨询。QQ:2547636413

有车自然要“喝油”。汽车对石油的依赖程度是显而易见的,如果发生成品油供应危机,受到影响势在必然。有专家预测,如果成品油的紧张现状长期得不到妥善解决,中国汽车业将迎来低谷,私车消费萎缩难以避免。加之汽车行业利润空间缩水,高油价对当前的国内汽车业无疑是雪上加霜。

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中国汽车行业知名分析师、东风公司资深汽车专家汪卫东认为高油价对汽车消费结构的变化将产生巨大的影响。根据他最近对上半年国内轿车产销数据的统计分析发现,轿车市场的消费结构也即各档次轿车的市场份额出现了明显的变化:一是排量大于1.0L、小于或等于1.3L的普通型轿车的用户向排量小于或等于1.0L微型轿车转移;二是排量大于或等于2.0L的中高档轿车的用户向大于1.3L小于2.0L的中档轿车,尤其是1.6L的车型转移。

免税只是缓解压力的“暂时之举”

有报道称,为保障今冬、明春国内成品油市场供应,面对国内成品油市场的供需变化,发改委双管齐下,一方面继续压减出口,督促有关企业增加供给,提高库存;另一方面适时推出成品油进口免税政策,采取“宽进”措施,鼓励成品油进口。

牛犁认为,“宽进严出”政策的实施,主要是国内成品油价格形成机制不合理所致。目前我国现行的成品油价格是参考纽约、鹿特丹、新加坡三地制定而成。由于定价机制的原因,国际市场油价高涨并未造成中国成品油价格等幅上涨,致使炼油企业亏损严重,价格杠杆在石油资源配置上失效,不利于节约用油,同时还导致了投机需求的快速增加,进而加剧了市场供求的紧张程度。

考虑到成品油完全靠市场定价的时机并不成熟,国家主导价格机制又存在滞后性,适时地利用税率变化的手段鼓励进口,调节国内成品油储备,以保障我国经济增长消耗能源的稳定。牛犁认为,国家减免税收鼓励进口成品油,是出于在能源紧张时刻,以政策形式对国家垄断油企的经营亏损进行适量补贴,同时也是有力打击走私,防止能源外流的重要措施。

财政部的有关人士也表示,降低税率也只是暂时性政策,国家倡导节约能源,提倡使用经济型小排量汽车以降低能源消耗,但要从根本上改变国内用油紧张的现状,还需要成品油定价机制的渐进性改革,逐步与世界接轨,操之过急只能适得其反。

据国家统计局估算的数字显示,每年汽车用油要占据全年成品油消耗总量的30%左右,同农业、航空、电力和化工原料分居高耗油行业。也就是说,每年近1/3的成品油将用于汽车燃料消费,而这些燃油费用自然转嫁到消费者身上。

记者近日在北京一家奇瑞4S店了解到,消费者对高油价时代的到来已有心理准备。一位正在验车的高先生表示,他看中了奇瑞QQ这款车,自今年上半年开始就有买车的欲望,他已经攥着钱等了半年了,一方面在观察价格的变动,另一方面也继续观注油价的走向。

牛犁认为,暂时性削减成品油关税,用来缓解供油压力。目前随着油价的节节攀升,消费者买车也变得越来越理智,人们持币观望意愿渐浓,大多数人都已经把购车后的保养与使用成本考虑在车价当中,这可能是油价变动给汽车业带来的最直接的影响。

持续的高油价,必定暂缓汽车进入普通家庭的脚步。一旦真正实行成品油进口税收减免政策,是否会真正影响到汽车消费呢?结果还有待考证。

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