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德国:EO微型电动车 能横着走的汽车

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现在,有越来越多的微型汽车受到消费者欢迎,比如Smart,理由很简单:在拥挤、路况复杂的城市中,它们便于操控,易于停泊,并且还有十分出色的油耗表现,再加上灵巧、美观的外形,怎能不让人心动。

在世界工业中,有一种东西叫做德国工艺,其精湛的技术和至臻的质量一直备受推崇。近年来,电动车技术成为研发领域的主攻方向,作为科技龙头的德国制造也不甘落后,设计出了一款可以首尾相接的电动车——EO
2。

螃蟹是一种甲壳类节肢动物,也是我们生活中比较常见的海鲜之一。绝大多数种类的螃蟹生活在海里或近海区,也有一些栖于淡水或陆地。见过生螃蟹的人们,会发现螃蟹走路都是横着走的,有人就用此来形容人们的霸道,即“横行霸道”。但是,螃蟹为什么横着走呢?螃蟹横着走的原因有哪些呢?下面我们就来了解一下吧。

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现在,有越来越多的微型汽车受到消费者欢迎,比如Smart,理由很简单:在拥挤、路况复杂的城市中,它们便于操控,易于停泊,并且还有十分出色的油耗表现,再加上灵巧、美观的外形,怎能不让人心动。

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螃蟹

小巧、灵便的车型越来越受到人们的欢迎。

研发这款产品的组织叫做DFKI,是德国政府研发合作伙伴人工智能研究中心的简称。四年之前,德国政府宣布在2020年之前,计划在全国范围内推广100万辆电动汽车。从那时起DFKI便开始探究支持纯电动行驶和自动驾驶试验的道路平台。

螃蟹为什么横着走?

而当今世界上汽车科技领域的研发团队,也开始把目光转移到了它们的身上,比如谷歌研发的自动驾驶汽车,再比如本文中即将登场的主角EO
Smart connecting
car。而与消费的角度不同,他们是想要传播一种汽车的发展思维,并表达出自己对未来汽车的设想。那么接下来,就让我们一起去看看“德国不来梅机器人技术创新中心”开发的这款电动汽车,能为汽车行业带来怎样的发展思路。

DFKI机器人创新中心主管和不来梅大学机器人学部主席Frank
Kirchner表示,当他们看到政府对电动汽车计划的雄心壮志之时,感觉到相关技术研发并不是一项全新的挑战,毕竟他们一直以来都在研发设计电能驱动的自主移动机器人,因此自动驾驶电动汽车也仅仅是一个更大尺寸的机器人设备。DFKI研究中心抓住了这次机会,向政府提交了一份详细的研究计划报告书。

螃蟹是一种古老的回游性动物,依靠地磁场来判断方向,内耳有定向小磁体,对地磁非常敏感,但因地磁场的倒转使螃蟹体内的小磁体失去了原来的定向作用。为了使自己在地磁场倒转中生存下来,螃蟹采取“以不变应万变”的做法,干脆不前进也不后退,而是横着走。从生物学的角度来看,蟹的胸部左右比前后宽,八只步足伸展在身体两侧,前足关节只能向下弯曲,这些结构特征也使螃蟹只能横着走。

EO的设计十分小巧,车身长2.5m,宽也只有1.57m。这样车身尺寸绝对能在城市中自如穿梭。并且,它的车轮可以90度旋转,也就是能实现横向行驶,甚至是在原地转圈。如此小巧而又灵活的EO,相信会让女性车主不再害怕“侧方停车”。

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螃蟹之所以横着走,主要跟它们的磁场感应以及生理结构有关。螃蟹横着走不是因为它们很霸道,而是为了判断方向,以便于更好地行走。以上内容由第一农经网小编为您整理,希望对您有所帮助。

EO不但小巧,车轮也十分有特点,它可以实现90度的旋转。

机器人创新中心的这支研究团队把他们设计的电动汽车命名为EO,是拉丁语“我将出发去那儿”的意思,获得了170万美元的资金扶持,研发项目持续15个月的时间,最终研发制造出这款智能化电动微型车。

不仅如此,EO的底盘还能“收缩”。由于原来的2.5m缩短到2m左右,相信它可以应对城市中的任何“高难度”停车位。不过需要注意的是,车身长度虽然缩短了,但是高度也会从1.6m升高到2.25m。

这款小巧精致的电动车充分展示了德国人的精细和高超的工艺水准,其具备以下几种特殊功能。

EO的车身还能收缩,相信可以让泊车入位更为简单。

首先就是EO2四个车轮可以独立转向,最大转向角达到90度,因此原地转向调头、对角线行进或者侧向移动都很容易实现。在较为拥堵的城市工况下行驶和泊车时,这样的功能就显得非常实用;特别是充满自动驾驶汽车的未来城市,随着人类驾驶方式的逐渐减少,更有利于这种操控功能的推广。

对于一款电动车来说,续航里程是它最大的短板。那么EO的开发者如何解决这个问题呢?

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这原本是研究中心接到的一项名为“乡村移动新理念”的研究任务。为此他们要开发出一部既可以完全自主驾驶,又要承载电动车创新技术的小车。于是基什内尔和他的同事们就提出了一个革命性的移动理念:一辆EOsmart
connecting car的电源可以与其他多辆EO smart connecting
car的电源耦合到一起,就像蓄电池一节一节地连到一起一样。

另外,EO2具备增程器元件,这使得多辆车连接到一起成为可能,促成了道路列车的实现。想象一下,走在路上突然没电了,叫几辆EO2前后连接在一起,别的车电量就能及时补充给自己,是不是特别脑洞大开的想法?此外,拼接行驶还可以大大降低的空气阻力,能够节省很多能量,看上去就是一条“车体蜈蚣”。

不只是电源,车与车之间也可以连在一起产生作用力,从而形成一组所谓的“公路列车(RoadTrain)”。这样紧密相连的一串车相比单独一辆车在早高峰时排着的大长队要短得多,而且更容易随机应变。这样不但可以节省能源,而且延长了巡航里程。

研究团队开发了可折叠的对接接口,安装到车身中,方便了与充电电缆的连接;与一些插入式模块的连接也更高效,例如座椅、附加行李箱、供电电源(电池组、燃料电池、发电机组等)。机器人创新中心之前也为太空项目研发了一些类似装置——高兼容性的即插即用连接设备,对接接口同时具备感应和直接通电连接特性。

EO的电源耦合到一起,就像蓄电池一节一节地连到一起一样。

EO2电动原型车的可重构性还体现在,其拥有改变形状的功能,有助于提高高速道路上的车辆空气动力学特性,以及更好地适应拥挤的城市空间,但是驾乘人员的舒适性不会随着车辆改变形状而降低。高速运行时,车身高度能够降低来减少空气阻力;而在泊车时车身升高,减少前后轮轴距,方便利用小空间停车。通过后轴向前滑动把车身推动到一个较高位置,车辆长度能够从2米缩减到1.5米。研发人员希望EO2可以在空间有限的城市工况下巡航行驶,以适应未来智能化城市的标准。

目前EO的最高速度只到50km/h,不过在市中心使用已经足够了。况且研究人员当初也没将提高速度作为研发目标。更可贵的是,EO能像机器人那样完全不依赖驾驶员操纵,遇到路口就可以自己转弯,甚至连方向盘也不再是必需品。而且样品车上已经具备自动泊车和充电站对接功能。此外,设置在车内外的传感器可以接收到路面信息,然后对其他行车人员发出反馈。

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EO2原型电动车整备质量750公斤,最高行驶速度为64公里/小时,磷酸锂铁电池组单次充电四小时后,可以支持车辆前行超过48公里。

EO2的设计者表示,他们希望能够通过这款电动车产品改变未来道路交通的各种复杂情况和人们的行车习惯,以保证节省消费者在道路上的时间并提高生活品质。不管怎么说,这么一款电动车如果被量产,相信会有很多消费者爱上它。

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