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在京沪买新财富车须知那6个事项

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在北京和上海,汽车牌照都是令人头疼的问题。怎么办?买电动车吧,中标率高,还有补贴。但是由于没有认真了解规定,出现了一些买了电动汽车却无法上牌的情况。或者是由于购买车辆不在规定的产品目录中,或者是不能提供充电桩安装地址等信息。想要通过购买电动汽车来获得一块北京或上海的牌照,有哪些注意事项呢?

京沪对决 哪里是新能源车发展乐土?

威尼斯国际官方网站,2014-05-22 07:26出处:[V讯]王思 [原创]责编:王思 [V讯网
行业新闻]5月20日,上海市发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》,为推动新能源汽车的发展提供了全新的政策保障。“魔都”全力鼓励新能源车发展,“帝都”也不例外。一场新能源汽车发展的京沪对决俨然已经打响,那么究竟那座城市才是新能源汽车发展的乐土?V讯网小编就为您进行一下对比。
政策对比:
北京2014年2月出台《北京市示范应用新能源小客车管理办法》,确定北京市财政对新能源小客车补助标准按照国家和该市1:1的比例,国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%,自2014年1月1日起实施,有效期至2017年12月31日。该办法是国家新一轮新能源汽车推广补贴政策出台后的首个地方性补贴政策。
该办法表示的示范应用新能源小客车是指纳入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的小型、微型纯电驱动载客汽车,包括纯电动汽车及燃料电池汽车。根据办法,1:1的补贴比例将使北京市民在2014年购买纯电动乘用车时最高可获得国家和北京市分别补贴5.7万元,总计补贴金额达到
11.4万元。
2014年,北京市安排了2万辆新能源小客车指标。另外,新能源车指标将设立单独的“摇号池”,并且个人申请条件与申请普通小客车指标的条件一致。按照2
万辆的指标粗略计算,每期个人新能源车配额约1666个。而在2月26日公布的信息显示,首批新能源汽车个人中签几率达到100%。
但到了第二批,北京购买新能源汽车的申请人数已经达到2420个,中签率100%成为历史。
而上海市推出的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》,对消费者购买新能源汽车,在中央财政补助基础上,根据上海市新能源汽车登记车型目录有关信息和确定的补助标准,给予补助。换言之,新办法补贴力度没有作出调整:对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆,对插电式混合动力乘用车的补贴额度为3万元/辆。而对于燃料电池汽车,新办法规定,燃料电池乘用车和商用车的补贴标准则分别高达20万元/辆和50万元/辆。
此外,上海市推出的新办法规定,对直接或组织员工
一次性购买新能源汽车超过10辆的法人单位,上海市再给予2000元/辆的财政补助;对汽车生产厂商,每回收一套新能源汽车动力电池,上海市给予1000
元的补助。
上海市推广新能源汽车一大利好政策在于购买新能源汽车牌照全免,消费者可省去7万元以上的上牌费用,如此优惠足够诱人。
有分析认为,北京通过“摇号”来发展新能源仍显诚意不足。而上海方面采取免费发放牌照政策,这对新能源汽车市场无疑使很好的推动力。
但另一方面,北京市对进入目录后的新能源汽车的补贴,不管是本地车企还是外地车企都能享受到国家和北京市的补贴。而上海市对进入目录后的
本地车企给予直接补贴,对外地车企却要经过一套严格的检测流程,才能享受到上海的全套优惠政策。有业内人士表示,上海这一套检测流程,
非常漫长,遥遥无期,也就等同于外地车企基本享受不到上海市的补贴。
入围目录车型对比:

北京 上海
北汽E150EV 北汽E150EV
北汽C70GB 力帆LF7002CEV
比亚迪e6 比亚迪e6
比亚迪腾势 比亚迪秦
江淮和悦iEV 江淮和悦iEV
华晨宝马之诺1E 荣威550plug-in
上汽荣威E50 荣威E50
上海通用赛欧Springo
奇瑞瑞麟电动车

从已经公布的车型来看,北京从2014年2开始发布首批产品目录,目前共包括七款车型。而上海从2013年1月开始,已经发布了九个款车型。很显然,北京新能源车发展虽然起步晚,但发展速度迅猛。
不过,北京市的产品目录里没有列入插电式混合动力轿车。有业内人士称,由于北京市的企业没有插电式混合动力的车,所以北京市产品目录里不涉及插电式混合动力车。北京市此举被认为存在着地方保护主义之嫌。
地方标准对比:
通过对《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》与上海市发布的《电动乘用车运行安全和维护保障技术规范》进行比较,我们发现北京对试图进入北京市场的企业要求比较严格,而上海对车辆的标准较为苛刻。
京沪两地对电池安全性的要求大致相同,基本依据GB/T 18386-2005及GB/T
19752-2005进行涉水试验、动力蓄电池包一致性检验等一系列测试。然而,上海还提出了纯电动乘用车应同时具备快速充电和慢速充电的功能。这一点对部分车型产生了一定的限制。另外一个重要的区别是,北京排除了插电式混合动力车型。而上海则包括了该车型,从而为荣威550插电式混合动力车型预留了进入可能。
在动力性能方面,上海对纯电动汽车的要求更高。上海要求纯电动汽车30分钟最高车速应不低于100km/h,而北京的要求为不低于90km/h。
在质保方面,上海要求车辆的质保期应为3年或8万公里,动力电池应为5年或10万公里;而北京只提出了对车辆3年或6万公里的质保要求,动力电池的质保期则与上海相同。
结语:
通过对比,我们不难看出,京沪两地在推动新能源车发展这一问题上方式各异,但都下了很大功夫。北京拒绝混动车以及购车摇号政策遭到诟病,而上海则存在着歧视外地车企的嫌疑。作为中国新能源汽车推广的排头兵,京沪两地都还有很长的路要走。

混合动力车型为此可能反客为主,担任起节能减排的重任。

没钱呗,哈哈!好吧,说正经的。

在北京和上海,汽车牌照都是令人头疼的问题。怎么办?买电动车吧,中标率高,还有补贴。但是由于没有认真了解规定,出现了一些买了电动汽车却无法上牌的情况。或者是由于购买车辆不在规定的产品目录中,或者是不能提供充电桩安装地址等信息。想要通过购买电动汽车来获得一块北京或上海的牌照,有哪些注意事项呢?

1、明确车型范围:北京插电式混动车型不享受补贴和单独摇号

在豪华车纷纷上演拉长身段,价格大降,销量大涨的时候,不得不令人担忧小车是否还真的是汽车发展的趋势?尽管10万元左右的中级车仍然牢牢占据着汽车消费金字塔的最底部,但面对消费需求的不断攀升,这些小车是否真能担任起市场发展趋势的重任?如果小车真是发展趋势所在,那么现在的小车就必须考虑如何满足消费者多方面的产品诉求,而高品质的混合动力车型也许能够胜任。

     
这几天特斯拉搞车展,专门去看了一趟,那外形,那空间,那色彩,那提速,让我忍不住就要定一台。不过还好,最终还是忍住了,因为我-没-钱!Model
S 60多万,Model X
90多万。这个价位燃油车里能买个什么样的车,还用我说吗?即使是现在路面上比较常见的比亚迪秦也得20来万,减去各种补贴能到13、14万,也不是个小数目。同价位的燃油车可选空间还是比较大得。所以现阶段在价位上新能源车还是没有多大优势的。

1、明确车型范围:北京插电式混动车型不享受补贴和单独摇号

根据《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》,此前北京市仅公布了一批共两期进入《目录》的车型,公示的企业及车型仅包括北汽E150EV、C70GB、江淮和悦iEV、比亚迪e6、腾势、长安汽车、华晨宝马之诺1E、上汽荣威E50等。全部为纯电动车。

混合动力技术一向被认为是从汽油车向电动车转型的过渡产品,但近年来它的省油特性以及产品稳定性逐渐增强了大家对它的信心。混合动力车型为此可能反客为主,担任起节能减排的重任。而在我国大力强调“十二五期间”新能源车比例提升的政策环境下,混合动力不仅可能成为节能补贴的新对象,而且大有星星之火可以燎原的形势。中汽协秘书长董扬认为,纯电动只能在政府补贴和支持的小范围内使用,在石油和纯电动达不到非常理想程度的情况下,混合动力就是电动汽车、节能汽车的主力车型。

     
 虽然我们谈了比较多的价位问题,但是土豪的思维是我等无法想象的,不是吗?买特斯拉的车主有几个是首次买车的?哪个不是家里保有多辆燃油车?价位根本不是土豪们考虑的重点。所以题主说的“很多人”肯定是不包括这些土豪的。那土豪们看中的是什么呢?那就是站在时代的最前沿,站在科技的最前端,感受百公里2.7秒的快感,感受笔记本电脑大小的超大屏,感受轻盈安静的驾乘体验,再也不要担心限号限行,再也不用担心排队加油了!

根据《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》,此前北京市仅公布了一批共两期进入《目录》的车型,公示的企业及车型仅包括北汽E150EV、C70GB、江淮和悦iEV、比亚迪e6、腾势、长安汽车、华晨宝马之诺1E、上汽荣威E50等。全部为纯电动车。

而上海《目录》中上汽、比亚迪、力帆、江淮、奇瑞以及特斯拉等国内外10家企业、16款车型均能在上海获得免费牌照和实现销售,是国内新能源车型选择最多的一线城市之一。由于进入工信部名单的新能源汽车在上海均可获“免费沪牌”,这也使混动车型在上海打开了市场,成为比亚迪等企业看重上海市场的主要原因。

此外,丰田今年初也公布,未来丰田会渐进开放混合动力技术。按照其规划,为了整体降低混合动力系统的生产成本,明年丰田计划将一部分混合动力的组件开始国产,其中包括电池、电动机、逆变器、变速箱等多项关键零部件。到2015年,丰田将实现小型混合动力车的国内投产。而上市不久的雷克萨斯CT200h小车风头正旺,占据两三成的销售份额,3月销售了1456辆。价格30万以内、享受6年15万公里的免费保养、优惠高达1万元,任何一条都是极具杀伤力,丰田在推动混合动力普及上已经是不遗余力。而随着混合动力被广为接受,可能接下来国内汽车行业政策也会有相应调整,从购车补贴到购置税折让,现在针对电动车和插电式混合动力车的优惠政策,有可能被扩大到混合动力车型上。希望品质、档次都得到提升,而用车成本保持不变的消费者,不放在换下一辆车时考虑一下混合动力车型。在美国和日本市场,丰田借助混合动力的发力,销量显著增长,其中美国市场的轿车增长幅度高达22%,而日本市场更实现了成倍增长。

     
 那么他们担心什么呢?这就是新能源车现阶段的痛,续航里程不足和充电不方便。220伏充电时间太长,380伏家庭安装不方便,充电桩分布太少。虽然特斯拉每年免费送车主400电,后期保养费用相对较低,但是这些优势还是无法弥补短期内将存在的续航和充电难题。

而上海《目录》中上汽、比亚迪、力帆、江淮、奇瑞以及特斯拉等国内外10家企业、16款车型均能在上海获得免费牌照和实现销售,是国内新能源车型选择最多的一线城市之一。由于进入工信部名单的新能源汽车在上海均可获“免费沪牌”,这也使混动车型在上海打开了市场,成为比亚迪等企业看重上海市场的主要原因。

今年开始,北京市新能源汽车准入方式发生改变,现在主要采用车型备案制,车型只要备案就可以在北京销售、上牌。只要进入工信部名单的纯电动汽车,都可以在备案后享受北京市优惠政策,各品牌纯电动车型在北京市的推广周期将大大缩短。因此虽然启辰晨风未出现在北京

随着混合动力技术的开放,国内将掀起新一轮新能源车型的推新热,而本土品牌将成为主力之一。近期,记者不断听到身边的朋友对自主品牌新上市的几款车型赞不绝口,甚至有媒体用惊讶来形容自主品牌车型带来的品质巨大变化。目前,丰田的普锐斯、凯美瑞混合动力车型都在销售,仍然因为价格原因而曲高和寡。如果自主品牌与混合动力技术相结合,不仅混合动力车型更容易实现普及,而且还有利于降低混合动力车型的价格门槛。

     
但这些问题,也是每一项科技发展中必经的阶段,像腾势汽车环球旅行的成功就向世界说明,新能源汽车是经得起各种复杂环境考验的,燃油车能做到的,电动汽车也做到了!记得当年大哥大、笔记本电脑刚刚流行时,每台都得一万多,真正是土豪专享啊。但关键性技术一突破,功能迅速提升,价格却大幅降低,科技总是能让每一位普通人享受到美好方便的生活。我们现在能做的,就是以一颗期待宽容的心,等待科技精英们将束缚新能源汽车的瓶颈早日突破,让清洁舒适的新能源汽车早日走进千家万户!

今年开始,北京市新能源汽车准入方式发生改变,现在主要采用车型备案制,车型只要备案就可以在北京销售、上牌。只要进入工信部名单的纯电动汽车,都可以在备案后享受北京市优惠政策,各品牌纯电动车型在北京市的推广周期将大大缩短。因此虽然启辰晨风未出现在北京的《目录》上,依然可以得到补贴和顺利上牌。

《目录》上,依然可以得到补贴和顺利上牌。

不少自主品牌都在新能源方面投入了重金,本次北京车展上,又将成为本土品牌新能源集中展示的舞台。上海汽车将以最大规模参展,而自主研发的明星车型仍然是新能源车型。比亚迪早与奔驰牵手针对中国市场联合开发电动车。而广汽集团董事长张房日前也表示,广汽集团已经制定出2015年实现产销20万辆新能源汽车的目标。看来,下一辆就换新能源车的几率相当大。

值得注意的是,与上海不同,而有消息称北京未来即便执行国家统一的新能源汽车产品目录,仍不考虑将插电式混动车型纳入鼓励范畴,目前能够在北京市备案的新能源车依然是纯电动汽车。

值得注意的是,与上海不同,而有消息称北京未来即便执行国家统一的新能源汽车产品目录,仍不考虑将插电式混动车型纳入鼓励范畴,目前能够在北京市备案的新能源车依然是纯电动汽车。

2、有哪些补贴和便利?

2、有哪些补贴和便利?

首先北京单独摇号和免费获得沪牌大家都知道了,那么除了这个,购买新能源汽车,都有哪些福利?补贴力度又有多少呢?

首先北京单独摇号和免费获得沪牌大家都知道了,那么除了这个,购买新能源汽车,都有哪些福利?补贴力度又有多少呢?

在北京和上海,都在国家补贴之外还有地方补贴。其中,北京按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准。即国家补多少,北京市也补多少。而上海则规定在中央财政补助基础上,对纯电动乘用车补贴4万元/辆,插电式混合动力乘用车补贴3万元/辆。

在北京和上海,都在国家补贴之外还有地方补贴。其中,北京按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准。即国家补多少,北京市也补多少。而上海则规定在中央财政补助基础上,对纯电动乘用车补贴4万元/辆,插电式混合动力乘用车补贴3万元/辆。

2015国家新能源汽车补贴政策

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