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中夏族民共和国电子集团投资280亿建8.6代液晶面板生产线

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中国本网5月25日讯:5月23日上午,中国电子成都8.6代液晶面板生产线项目开工仪式在成都市双流区西南航空港经济开发区举行。四川省委书记王东明,省委副书记、省长尹力,省委常委、成都市委书记黄新初,省委常委、秘书长吴靖平,副省长甘霖,成都市常务副市长朱志宏,中国电子董事长、党组书记芮晓武,总经理刘烈宏,总经理助理兼中电熊猫董事长徐国飞出席开工仪式。

全球最大酯类溶剂生产商及中国最大化工产品制造商之一——叶氏化工集团有限公司9月19日宣布,计划投资3亿元在广东兴建丙烯酸丁酯产品生产线。

被通用寄予厚望的Volt电动车进入量产倒计时。通用中国昨天发出新闻稿披露,将投资约2.5亿美元,在密歇根州弗林特工厂建设新的发动机生产线,为雪佛兰Volt电动车生产配套的1.4升四缸系列发动机。

近年来,且末县大力推进绿色生态农业发展,已成为全国绿色食品原料标准化生产基地。为进一步发展绿色设施农业,该县引进绿色珍宝农业科技有限公司8万吨有机肥生产线项目。

对于中国人来说,美国公司威蒙·积泰汽车(WM Green Tech Automotive
Corp.下称“威蒙积泰”)知名度并不高。但如果提到《速度与激情7》这部电影中的跑车,很多人会立刻来精神。而威蒙积泰旗下的赛麟品牌是这一系列电影的超跑车提供商。

8.6代液晶面板生产线项目总投资280亿元,占地1021亩,总建筑面积近70万平方米,建设内容包括阵列、彩色滤光片、成盒、模组生产线、净化厂房、配套动力设备、研发设施,项目产品主要面向电脑和电视,以中大尺寸面板及模组为主,项目建成达产后年产值约200亿元,年利税约30亿元。该项目的建成投产将促进中国电子转型升级、做强做优,也将引领带动相关产业发展,为四川省、成都市电子信息产业发展注入新的生机与活力。

丙烯酸丁酯广泛应用于水性涂料,为乳液、黏合剂和丙烯酸树脂生产用原材料,目前中国市场每年需求量约为150万吨,保持10%以上的年增长率。叶氏化工看准这一市场的庞大规模与快速增长潜力,计划在广东省江门市兴建年产能为8万吨的生产设备。

通用中国表示,该生产线的机器设备组装和调试工作将于今年春季启动,计划于2010年12月开始批量生产该款发动机。建成后的新生产线将成为公司在全球范围内最具灵活性和竞争力的一条发动机生产线。

该项目将主要采用当地牛、羊板粪作为主要原材料,通过细菌、酵母菌、丝状菌三大类、几十种有益菌进行发酵分解制成生物有机肥。项目建成后,年产值将达6000万元,可提供百余个岗位,为且末县枣农、菜农提供价廉质优的有机绿色肥。(通讯员
尼加提·吾守尔 刘磊)

近日,威蒙积泰汽车公司创始人王晓麟在接受《第一财经日报》记者专访时表示,将于今年在中国展开多个区域的经销商招募工作。

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事实上,通用汽车弗林特工厂新发动机生产线的启动,已经使雪佛兰Volt的量产计划迈入了实质性阶段。Volt电动车计划于2010年下半年在美国上市,2011年将引入中国市场进行销售。

王晓麟告诉记者,威蒙积泰是一家控股公司,下辖两个品牌:赛麟汽车和积泰电动车。目前,赛麟汽车主要包含轿车、超跑、跑车和轿跑等产品类型,主推中国市场的是赛麟·野马和赛麟·科迈罗两大系列,同时还有两款行政级别的轿车。

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“赛麟的车曾出现在《速度与激情》系列、《极品飞车》《钢铁侠》《变形金刚》《冒牌天神》等多部电影中,是好莱坞大片的超跑之王。我们也希望让部分追求极致性能和实用性的人群,来体验我们的超跑产品。跑车的定价在百万元以上。”王晓麟说。而在上海车展期间,其接到的订购量已有20多辆,总价在2000万元以上。

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他也表示,去年是赛麟品牌进入中国的元年,没有开展销售;但几场车展下来,有意向订购的人也较多,公司决定提前在华铺设经销商网点。

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“在我们把赛麟纳入到威蒙积泰公司之前,赛麟是一个小众品牌的跑车;我们接手后会扩大它的消费群。今年4月中旬,赛麟汽车已在上海签约了第一家中国区授权经销商,未来会在西南、华南、西北、东北、华北等几大区域拓展,具体地点包括成都、广州、北京及省会级城市,一一铺开。我们的每个大区会有1~2家经销商,他们既是我们的合作伙伴,同时也是我们品牌和产品的投资人。”

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而对于积泰电动车这部分业务,王晓麟则表示:“我们的起步也很早,而且公司也是以电动车起家的。短期虽然没有计划把积泰电动车引入国内,但是中期来看肯定要进入中国市场。”

他表示,积泰将始终坚持城市电动车的定位,不去做高端电动车,“我们要做大家都买得起的,即便是一个大学毕业生也可以买得起的电动车,定价在12万元人民币以内。而且,我们做定价时不考虑政府补贴,因为任何补贴都不会长久。所以,在没有补贴的情况下,要做一个上下班用的电动车、城市内的通勤车,我们设计的续航里程为180公里,在北京和上海这样的城市足够了。”

王晓麟谈到,电动车有多个瓶颈需要克服:上游有电池困难、下游则会遇到充电桩的布局问题,因此当设计人员与他沟通时,其就提出,是否可以改变这两头受限的局面,最后工程技术人员花了大量时间去开发一整套的电池管理体系来管理充电电流,这样就不需要特定的充电桩了,这根“拐杖”就能扔掉了。

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