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汽车新闻

乐视将造互联网智能电动汽车 看学者怎么说?

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传统IT巨头联想或进军汽车产业,联手乐视布局互联网智能电动车。近日,一位投资圈人士向记者透露,因看好互联网智能电动汽车的发展前景,联想近期参与了乐视超级汽车的首轮融资,意欲在互联网智能电动汽车风口上布局。上述投资圈人士称,按照规划联想控股参与乐视超级汽车首轮融资资金已于上周末到位,不过具体金额并未透露,规模或逾亿元。

备受关注的乐视“See计划”有了新进展,今天上午10点,乐视CEO贾跃亭微博透露,乐视将在汽车领域复制乐视生态垂直整合的模式,打造互联网智能电动汽车。

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12月3日晚,英国豪华汽车制造商——阿斯顿?马丁与乐视共同宣布,签署研发合作伙伴谅解备忘录,将携手打造互联网电动汽车。未来,双方将在智能互联汽车技术及新型电动汽车制造咨询上展开合作。双方的技术成果,将有望应用于阿斯顿?马丁的首款纯电动汽车RapidE上。同时,乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊也进一步透露了有关乐视超级汽车的最新进展,他说道,未来超级汽车会有自产及其他多种模式,而公司也会非常关注并花大力气投入于自动驾驶、电池等领域。

未来汽车会是什么样?互联网智能电动汽车又会是什么样?在未来没有到来时,我们很难臆想。但是有一点可以肯定,谁能够抢到互联网智能电动汽车的“定义权”,谁就能够在互联网智能电动汽车的未来发展上拥有更多的“话语权”。凭什么?凭的就是这玩意儿是我定义的,你们都是学的我。

一个月前,有媒体曾报道称,乐视超级汽车已完成超过50亿元的首轮融资,获得产业资本、知名投资机构、保险和基金等大型金融机构跨越多领域资金的入股,同时参投方均是业内最顶级的企业和机构。该消息受到汽车及投资圈人士的高度关注,但具体哪些机构参投,始终未曾揭晓。

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RapidE成为试水合作项目

威尼斯国际官方网站,当“互联网+”成为一切社会变革的基础,很多传统行业纷纷拥抱互联网,好像不跟互联网沾边儿,那就已经被落伍一样。传统汽车制造商也纷纷和互联网公司联合玩起了“跨界”。“互联网造车”风潮之下谷歌、百度、苹果、英伟达等IT巨头对传统汽车产业进行渗透、颠覆早已不是什么新鲜事。

在智能手机、智能电视市场已成红海一片的大背景下,互联网智能汽车市场成为互联网巨头眼中的下一个“风口”,被寄予厚望。作为乐视生态三大核心终端之一的超级汽车,在电视和手机之后,开辟了全新的应用场景,具有独特的价值和意义,其融资一直受到多方资本的觊觎。对于乐视超级汽车的融资,乐视官方曾表示,面对各家机构的蜂拥而来,将优先选择具有高度战略协同价值的投资方。

《第一财经日报》记者今晚获悉,RapidE的这款车型将在阿斯顿?马丁的总部—英国华威郡盖登生产。同时,
RapidE将获得先进的技术解决方案,其中就涵盖了英中两地的供应商。

但不论哪家车企、互联网公司、汽车科技公司,似乎都在进行摸索,未来到底是什么样的?这时候智能汽车跟电动汽车似乎又纠结在一起。早前,在政府的一系列限购措施以及对清洁能源的补贴政策的促进下,纯电动汽车成了现阶段汽车行业发展主流发现。不论是国外知名车企还是国内自主品牌,一时间一辆接一辆的新能源汽车面上市场,续航里程、加速性能也在逐渐提升、完善;而针对互联网智能汽车的打造究其本质无外乎是一台能够实现车与车、车与人进行信息交互,双方并没有有机结合在一起,更像是简单的嫁接。

自2014年12月贾跃亭微博正式公布“SEE计划”后(Super Electric
Ecosystem超级电动生态系统),乐视造车就引起各界高度关注及不少争议。不过,随着乐视超级汽车明星高管团队的不断扩容,包括原上海通用汽车总经理丁磊,上汽大众总经理张海亮,原英菲尼迪中国总经理吕征宇,原搜狐汽车事业部总经理何毅以及前百度无人驾驶项目负责人倪凯等一众大咖的加盟,业界对于乐视造车的态度也从质疑转变为觉得越来越靠谱。

继今年4月份与阿斯顿?马丁公布了初步的合作关系后,乐视就着手提供给在阿斯顿?马丁高端的互联智能汽车解决方案。同时,双方也将做可行性分析,阿斯顿?马丁的生产制造咨询领域专长或用于乐视正在研发的新款电动汽车。

美国豪华电动汽车品牌特斯拉曾经是这个领域的先行者,国内消费者普遍认为其拥有智能大屏幕、加速性能快、外观拉风的特斯拉就是互联网智能+电动汽车的行业标杆。但是从目前来看,特斯拉已经丧失了其“先行者”的地位,因为特斯拉本身所做的仍旧是简单的“拼接”,但是这个拼接实际上已经开始颓势。当消费者对于互联网智能电动汽车的需求越来越高、越来越细分,特斯拉的时代正在慢慢褪色。

经过近两年的“蒙眼狂奔”,乐视以令人震惊的速度,完成了与北汽和阿斯顿?马丁合作、战略投资充电桩公司、和美国初创电动车公司Faraday
Future达成战略合作并联手打造FF首款概念电动车FFZERO1、正式推出LeSEE首款互联网智能电动概念车以及发布零派乐享电动车分时租赁平台等一系列布局。

阿斯顿?马丁的CEO安迪?帕尔默博士(Dr.
AndyPalmer)评价道:“电动汽车是我们未来重要的产品组合系列,欢迎乐视与我们一起加入这段激动人心的探险之旅。”乐视控股的董事长兼CEO贾
跃亭则表示:“作为全球第一家宣布造车的互联网企业,年轻的乐视与具有丰富高端汽车制造经验的阿斯顿?马丁达成技术合作,标志着互联网与汽车产业,正在进
行广泛且深度的融合与变革。未来,双方不仅将在车联网方面开展合作,还将分别利用各自优势,展开全方位的长期合作。”

长期关注汽车行业的资深分析人士表示,乐视已在互联网智能电动汽车研发、生产制造、车联网、充电策略、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局,并形成了中美两大主场,成为智能电动汽车行业绝对的领跑者。而此次联想能“拔得头筹”入局乐视超级汽车,从另一方面也证明了中国传统IT科技企业对乐视造车的看好,未来双方在互联网汽车领域或将有进一步深入布局。

此前乐视曾表示,将为阿斯顿·马丁提供包括车载智能终端、互联网应用及服务。双方将聚焦于两个方面:人机交互概念的开发;在汽车上实现如导航、音乐播放和车载互联应用等信息娱乐服务。

作为国内大型投资控股公司,联想控股关注的投资领域聚集在消费与服务升级的大趋势,包括农业与食品、金融服务、医疗服务、互联网与创新消费等领域都是其重点关注的行业。此次,是联想第一次直接投资互联网汽车产业。

多次出现在“007”系列电影中的阿斯顿?马丁跑车,其背后为一家于1913年就成立的百年老店,起初名为Bamford
&
Martin。该品牌一直是造型别致、精工细作、性能卓越的运动跑车代名词。1994年,它成为了福特汽车公司的全资子公司;2007年,福特将把该企业
卖给了科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英国商人John
Sinders的合资公司。

截至目前,虽然双方尚未表态。但联想作为中国IT业的第一旗帜,牵手乐视进军互联网汽车产业,将为中国企业引领全球汽车产业变革带来更大的信心。

专注自动驾驶

丁磊表示,“我们自己造的这款超级汽车会确定在2016年北京车展正式亮相,也会有自己的超级生产工厂。乐视汽车汇聚了顶尖的汽车、互联网、科技文
化人才。因此,乐视超级汽车在供应商、营销系统等方面都毫无疑问会后来居上。我们也将充分运用互联网的技术优势,与乐视云、手机、电视等业务进行贯通。众
所周知,智能手机和电视界面要比目前的汽车中控复杂的多,我们会打破这一界限,使中控与整个互联网系统连接。”

丁磊还强调,乐视要做的汽车生态,会聚焦于未来交通、车分享等体系上,“最近我们控股了易到用车,这是我们战略部署的重要一步。在汽车共享上,有基
础架构,易到用车也可以与乐视形成一种生态。”丁磊指出,举例来说,超级汽车卖给一个客户,一天可能用一次,但用在易到用车的话,一天使用频率可能就是
10~20次,“以前超级汽车是商品,现在通过生态形式可以成为生产资料;与此同时,共享概念也是汽车产业的必由之路。而且除了作为资产之外,乐视超级汽
车也将产生金融价值。这是完全不一样的理念,只有在互联网时代才能发生。”

他也表示,就产品开发上,互联网时代也会带来很大变化。计算机模拟技术现已达到了新境界,对空气动力学的模拟参数、计算机实测等都做的不错,大量风洞试验可由计算机来模拟。

当然,乐视汽车在开发整车的能力上,实际上也是站在传统汽车多年积累的基础上,无论是产品参数还是开发质量。毫无疑问,传统工业和传统工程开发,是现在互联网造车的根本基础,这是在造车和开发车上的追求方向。

新能源车的未来主要方向就是电动车,“无论是混合动力还是串联式的,最后都会落实到电来驱动。电动汽车方面,电池的衰减是一个问题,衰减率与电芯、
电池控制系统等都直接相关,与整车设计也有关。乐视在电芯、电池模组等设计上都做了优化。也有人提到电池的回收问题。以前大家觉得电池回收很难,我在美国
看到一种技术,90%以上的电池可以回收,这类技术令人感到兴奋。它可以全部切割打碎电池,再做分类并制成新的原料。”

丁磊还称,自动驾驶技术上,乐视也会做投入。自动驾驶分为两种,一是位于汽车的自动驾驶技术;另一种则是放在系统中,比如封闭的高速公路上通过系统来指挥汽车。“无论是哪一种,我们都会积极抢占。在系统中指挥汽车并实现自动驾驶,这是互联网时代的优势。”

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