图片 3
汽车新闻

后补贴时代新能源汽车产业未来发展趋势

>

随着新能源汽车后补贴时代的到来,技术发展与运营创新成为当前形势下推动新能源汽车行业进步的重中之重。12月21日,以“后补贴时代技术创新发展思路“为主题的2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会在深圳中海凯骊酒店盛大开幕。近千位来自国内领先的主机厂、核心零部件企业、运营商、行业院校机构等各领域精英齐聚深圳,共同参与这一专为新能源汽车人打造的行业盛会。

随着新能源汽车后补贴时代的到来,技术发展与运营创新成为当前形势下推动新能源汽车行业进步的重中之重。12月21日,以“后补贴时代技术创新发展思路“为主题的2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会在深圳中海凯骊酒店盛大开幕。本次大会由电动汽车资源网、中国新能源汽车总工技术峰会组委会主办,近千位来自国内领先的主机厂、核心零部件企业、运营商、行业院校机构等各领域精英齐聚深圳,共同参与这一专为新能源汽车人打造的行业盛会。

据中汽协统计数据显示,2018年1-4月,新能源汽车产销分别完成23.2万辆和22.5万辆,比上年同期分别增长142.4%和149.2%。在补贴退坡的情况下,我国新能源汽车同比仍然实现高速增长。今年6月12日,国家财政部公布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式实施。新的财政补贴政策对电池能量密度和新能源汽车的续航里程都提出了新的要求。

随着新能源汽车后补贴时代的到来,技术发展与运营创新成为当前形势下推动新能源汽车行业进步的重中之重。12月21日,以“后补贴时代技术创新发展思路“为主题的2016第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会在深圳中海凯骊酒店盛大开幕。本次大会由电动汽车资源网、中国新能源汽车总工技术峰会组委会主办,近千位来自国内领先的主机厂、核心零部件企业、运营商、行业院校机构等各领域精英齐聚深圳,共同参与这一专为新能源汽车人打造的行业盛会。

美国加州的零排放政策和零排放汽车积分

大会为期三天,
21日下午的会议围绕“整车企业技术创新及降成本策略”邀请业内专家、学者与国内领先的主机厂、核心零部件企业等各领域精英展开探讨。清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世作题为“后补贴时代新能源汽车未来发展趋势”的演讲。以下是他演讲的主要内容(由于篇幅较长,将分为上下两篇:陈全世:后补贴时代新能源汽车未来发展趋势下:安全隐患及对策):

图片 1

根据补贴新政:纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg,105-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴,120-140Wh/kg的车型按1倍补贴,140-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

图片 2

《新能源汽车碳配额管理办法》是参考了美国加州颁布的“汽车绿色积分制”而来的。

国家政策主导新能源汽车的发展

年份

补贴退坡直至取消已经成为铁上钉钉的事实。新能源汽车下一阶段的补贴路径,也会由补贴前端向补贴后端过渡。当前新政对新能源汽车的续航里程提出更高要求。高能量密度下和高续航里程下的新能源汽车将会呈现怎样的发展趋势?如何推动新能源汽车电动化、智能化、网联化的均衡发展?政策调整带来的市场变化不容忽视!

性能指标与

美国加州曾经有过最堵塞的交通和最严重的空气污染。在美国联邦政府出台国家空气质量管理政策前,加州率先出台该州的空气质量管理法案。建立了通过政策干预的手段促进低排放和零排放汽车的技术革新与推广应用机制。该机制通过强制规定大型汽车生产商零排放汽车销售比例,用政策手段赋予车企生产销售零排放汽车的责任,迫使车企推广零排放汽车;同时引入零排放汽车积分,并允许该积分交易,构建市场机制,一方面使完不成积分目标的车企通过购买积分而达标,另一方面使零排放车企可以通过积分交易获取部分资金,从而达到优化资源配置的目的。此外,该机制还制定了有力的惩罚办法,来保证计划能够顺利推行。

2015年我国新能源汽车产业呈现爆发式增长趋势,据工信部统计,2015年全年新能源汽车累积总产量37.9万辆,销售33.1万辆,同比分别增长4倍和3倍。

2018

在此背景下,由中国高科技行业门户和高科会共同主办,新能源汽车网承办的“
2018中国新能源汽车技术论坛”将于7月26日在深圳举办。此次研讨会上,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树将发表“后补贴时代新能源汽车产业未来发展趋势”的主题演讲,届时,将与业内人士就补贴退坡政策和双积分政策下,新能源汽车产业未来的可持续发展趋势及中外资竞争下的市场走向进行分享与交流。

结构参数

由于看到零排放汽车政策的巨大成效,越来越多的地区竞相仿效,目前美国另外9个州及加拿大和欧洲的一些地区已经开始采用这个零排放汽车政策。

2016年1-10月新能源汽车生产35.5万辆,销售33.7万辆,比上年同期分别增长77.9%和82.2%。其中纯电动汽车产销分别完成27.6万辆和25.8万辆,比上年同期分别增长98.1%和102.5%;插电式混合动力汽车产销均完成7.9万辆,比上年同期分别增长31.0%和37.2%。

2019

作为新能源汽车上中下游的专业技术论坛,本次
2018中国新能源汽车技术论坛将吸引超20家电动车及动力电池产业链领军企业参会,汇聚超500位产业链CEO、CT0、CM0参与其中。大会将就国家政策、市场趋势、电池、电机、电控技术、新能源汽车轻量化、充电标准及其新能源汽车领域的前瞻技术等进行为期一天的富有建设性和创意性的讨论。

纯电动乘用车

零排放汽车的推广应用比例:在零排放汽车计划的最初几年,汽车厂商需有较长时间来进行研发和试验,零排放汽车的比例要求较低。随着技术的快速发展和成熟,电动汽车零部件供应链已经基本形成,零排放汽车的快速增长已经可以实现。因此制定了从2018年到2025年零排放汽车的比例规定。比例要求分为两大类:一类是零排放汽车,即纯电动汽车和燃料电池
汽车,另一类是插电式混合动力汽车。ZEV规定部分是对汽车厂商必须实现的最低要求,PHEV的比例要求,既可以通过PHEV满足,也可以通过ZEV积分来满足;反过来则不允许,PHEV积分不能用来抵扣。

新能源汽车产业快速发展过程中,涌现出一些掌握先进技术、竞争力较强的新能源汽车整车、关键零部件等企业。与此同时,新能源汽车及动力电池等关键零部件产业发展受到各方关注,社会投资意愿较强,新能源汽车产业链正在形成,关键技术和具有竞争力的新产品研发能力在不断提高。

2020

(GB/T 28382—2012)

对汽车厂商的ZEV积分要求

2016全球电动汽车展望

2021

拟开发的微型纯电动车标准

汽车动力系统发展路线的争议

据媒体2016年7月7日报道:2015年全球共部署126万台电动车。在限制碳排放的运输部门,电动汽车销售和必要基础设施建设增加约70%。

2022

2016—

发展以电动汽车为代表的的新能源汽车这条技术路线在国内外一直存在重大争议,在国外,以欧洲汽车制造商协会为代表的,包括德国大众、宝马、戴姆勒、PSA、菲亚特等主流跨国汽车制造商,都不认为电动汽车是未来发展的方向。他们的路线图是:汽油车→柴油车→生物柴油→氢燃料电池,以锂离子电池为代表的的动力电池不可能担当汽车动力系统能源的重任。发展柴油车几乎是他们一直坚持的技术路线。但是,2015年底德国大众汽车公司在美国的柴油机排放造假丑闻,147亿美元的高额赔款以及品牌价值的跌落,给他们一剂清新剂。发展新能源汽车,开展动力电池的研发生产已经明确提到日程上。

国际能源署近期发布的《2016全球电动汽车展望》包括对电动汽车市场发展和潜力的分析。电动汽车仍然只占全球市场份额的0.1%。但是,有7个国家电动汽车占比在1%以上,包括中国。挪威的电动车占比最高,为23%,其次是荷兰,为10%。其他的国家分别为瑞典、丹麦、法国、中国和英国,而美国的电动汽车销量有所下降,所占份额降至0.7%。

2023

最高车速

报告指出,全球电动车突破100万辆大关,其销售成功的主要驱动力是政策扶持。其他因素,既有挪威和荷兰减少电动汽车登记税,并允许他们在禁止其他车辆的道路上行驶。《2016全球电动汽车展望》详述了其他政策支持机制,包括减免在公路、停车场以及尾气排放标准方面的手续费和通行费。

2024

≥ 80km/h(要修改为100km/h)

国家对发展新能源汽车的优惠政策

2024

≥ 70 km/h

国家对新能源汽车产业的优惠政策包括以下四个方面:

ZEV

加速性能:0—50km/h

1.以科技部为主对新能源汽车产业的关键技术-包括三纵三横(十五“863”
电动汽车重大专项),中央政府支持8.6亿元;十一五“863”节能与新能源汽车重大项目3期国家累计投入26亿元左右。十二五期间超过60亿元。仅2012年12月年底推出的“新能源汽车创新工程项目”财建便函[2012]103号
,共支持25个项目,其中动力电池8个,整车17个,涵盖纯电动、燃料电池汽车、插电式混合动力乘用车及商用车,每个项目在1.5亿元左右,共42亿元。

2.0%

50—80km/h

2.购车补贴:以10米以上纯电动公交客车为例,国家对每辆车补贴50万元,其它不同类型的车辆均有不同数额的国补和地补。

4.0%

10 s

3.对公交客车运行过程的补贴-把油补换成电补-从2015年开始。

6.0%

15 s

4.对充电基础设施的补贴:对此国务院专门发文件,推动充电设施建设,国家补贴总体建设费用的20%,并且与推广应用新能源汽车的数量挂钩。在今年两会的政府工作报告中将充电设施的建设写入今后政府工作的重点。

8.0%

10 s

34 第1页/共4页首页 下一页 上一页 尾页

10.0%

12 s(50-70km/h)

12.0%

爬坡能力:通过4%坡度

14.0%

通过12%的坡度

16.0%

最大爬坡度

PHEV

60 km/h

2.5%

30 km/h

3.0%

20%

3.5%

50 km/h

4.0%

30km/h

4.5%

20%

5.0%

动力电池与整车整备质量之比

5.5%

≤ 30%

6.0%

≤ 30%

合计

低温性能:启动温度

4.5%

–20℃动力电池容量

7.0%

–20℃

9.5%

衰减不超过70%

12.0%

–20℃

14.5%

衰减不超过70%

17.0%

外形尺寸:长:

19.5%

宽:

22.0%

/

汽车动力系统发展路线的争议

/

发展以电动汽车为代表的的新能源汽车这条技术路线在国内外一直存在重大争议,在国外,以欧洲汽车制造商协会为代表的,包括德国大众、宝马、戴姆勒、PSA、菲亚特等主流跨国汽车制造商,都不认为电动汽车是未来发展的方向。他们的路线图是:汽油车→柴油车→生物柴油→氢燃料电池,以锂离子电池为代表的的动力电池不可能担当汽车动力系统能源的重任。发展柴油车几乎是他们一直坚持的技术路线。但是,2015年底德国大众汽车公司在美国的柴油机排放造假丑闻,147亿美元的高额赔款以及品牌价值的跌落,给他们一剂清新剂。发展新能源汽车,开展动力电池的研发生产已经明确提到日程上。

< 4000 mm

国内许多人以中国的电力以煤炭为主要能源为由,以纯电动汽车并不节省CO2
,动力电池的生产-回收工程存在污染为由,反对新能源汽车的技术路线。

< 1600 mm

发展新能源汽车的动力主要来自于环境保护和节能减排的压力。全球变暖、环境破坏、气候极端变化已经成为人类生存与发展的巨大威胁。联合国气候变化大会警告说,如不及时采取行动,全球气候变化影响将是“非常严重的、无处不在的、不可逆转的”。

整备质量:

汽车产业发展中的问题和挑战

/

巴黎协定的目标是:把全球变暖限制在“远低于前工业化水平之上
2℃”。这个目标的解释之一是:各国能够确保“到2050年实现净排放为零”。换言之,燃烧化石燃料所排放的具有升温作用的CO2,必须全部被储存在地下,或者用大量植树以吸收CO2等方式来抵消。

≤1000 kg

在2015年10月—12月巴黎全球气候大会期间,由德国等国家和地区发起成立“零排放汽车联盟”。该联盟包括了:德国、荷兰、挪威、英国。除此以外,美国一些地区例如:加利福尼亚、康涅狄格州、马里兰州、马萨诸塞州、纽约州、奥克兰州以及佛蒙特州也宣布将加入到这项运动中来。联盟的目标:“到2050年全面禁止上述国家和地区的燃油车型的生产与销售”。

续驶里程:

荷兰、挪威已经宣布2025年停止销售燃油车,德国宣布2030年完全停止燃油车生产和销售。宝马公司近期宣布,2025年全面停止燃油车生产。
墨西哥城、巴黎、雅典、马德里4个城市2016年12月4日宣布,2025年禁止柴油车和厢式货车在市内行驶。
发展以电动汽车为代表的新能源汽车几乎已经成为全球汽车界的共识。

≥ 80 km(要修改为150km/h)

国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012–2020年)》提出,到2015年和2020年,乘用车平均燃料消耗量要降至每百公里6.9升和5升,节能型乘用车燃料消耗量要降至每百公里5.9升和4.5升。任务非常艰巨!

100 km/h

据统计,2011年我国国产乘用汽车企业平均燃料消耗量为7.5升/百公里。2015年全国所有乘用车企业平均燃油消耗量为7.92
L/100km。这主要是由于高端大排量、SUV车型销售量大幅度上升所制。节能小排量乘用车已经变成过去。

能量消耗

美国针对轿车制定了“公司平均燃油经济性标准”,即一个汽车公司全部销售轿车的平均油耗,如不能达标将被处以罚款。2007年2月美国国会通过新《能源法案》,要求到2020年新车的平均燃油消费量要达到35mile/Usgal
(折合6.75L/100km)。美国加州政府以及联邦环保署规定的限值还要高。

(原标准16kWh/100km,正文被删除)/相当于5.55 L/100km

欧盟规定:到2010年时,欧洲轿车CO2
排放量为120g/km,相当的燃油消费量应为:5.17L/100km 和4.56L/100km 。

≤ 14kWh(相当于4.86 L/100km)

新能源汽车如何面对后补贴时代?

积极倡导发展轻量化的微型电动车

首先,要树立对新能源汽车产业发展的信心,无论从全球还是从中国今后能源、环境和可持续发展的大局出发,新能源汽车产业都是具有巨大潜力的新兴产业,具有广阔的发展前景。

从上述表格可以看出,积极倡导发展轻量化的微型纯电动汽车(这里指的是,满足国家道路交通标准和法规,可以取得上路行驶正式牌照,纳入各级公安交通管理的车辆,具体结构参数和性能指标如上面表格所示),其优点是,一方面可以满足国家节能减排政策的需要–制造材料消耗低、成本便宜;运行能量消耗低,停车占地面积小。另一方面,可以在2020年国家取消对新能源汽车的购车补贴以后仍然可以通过先进的理念、创新的结构设计、炫酷的造型和内饰,创造出顾客喜爱,在价格上具备市场竞争力的车型,而使新能源汽车产业茁壮成长。

第二,要充分利用目前国家动新能源汽车产业的各种优惠政策,包括资金支持、税收、牌照、路权、充电设施建设、征地等等非直接资金支持,发展壮大自己,在技术研发和新产品开发上要舍得投入,取得技术优势;在市场运作上要着眼大局,联合各方面力量,争取尽快建立比较完整的、能够适合新能源汽车产业市场运行的产业链。简言之,要利用目前的重大机遇,做强、做大。这样才能抗击风险,处于不败之地。

综上所述,我认为,符合汽车工业发展趋势的轻量化、节能减排微型电动汽车(也有人称之为,平民车或者国民新能源汽车),有可能符合我国的国情和电动汽车的特点,在大城市交通拥挤、停车面积紧张,能源短缺、汽车排放污染严重的条件下,以节能减排和满足大多数人们的出行为目标,开发和推广应用具有“节能减排”特性的微型电动汽车应该是一个战略性的选择。

以各种各样的创新方式联合起来,形成有机的合力,尤其是对那些在新能源汽车产业上新兴加入的中小型企业和创新主体,联合起来,抱团取暖,才是出路。

五、氢燃料电池汽车技术及产业化前景

2014年11月,丰田发布了氢燃料电池汽车Mirai,于12月在日本上市销售,海外的起价为57,500美元(约合人民币35.7万元),
。Mirai以“氢”为燃料,发电后排放的只有热量和水。
Mirai百公里加速为9.6秒,续航里程482公里,加氢操作可在5分钟以内完成。

氢燃料电池原理简介

图片 3

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

相关文章