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当年的感觉依旧在 试驾全新起亚智跑

虽然最终的年底成绩尚未揭晓,但东风悦达起亚销量上的新高铁定是创下了。成绩抢眼首先要得益于一系列新产品的支撑,除了K2、K5上演了意料之中的红火外,去年开始销售的智跑也是刺激销量的大功臣。而为了深挖潜力,东风悦达起亚时隔一年后再次推出智跑的小改款,除一系列配置装备上的变化外,动力升级是2012款车型的核心重点。

2017年的汽车圈是个不平凡的一年,“高田气囊”召回、斯巴鲁造假、大众尾气门等事件数不胜数,当然,还有起亚在华销量同比下滑44%,昔日的高销量“大神”下跌的如此“凄惨”,自主品牌的冲击,合资品牌的打压都让起亚焦头烂额。

要说当下的紧凑级SUV大多都已瞄准90后市场,各种主打年轻、运动、潮流,然而却偏有那么一款车型还在坚守着80后人群,那就是东风悦达起亚刚刚在南京发布的新一代智跑。

原标题:“务实”也是一种美——试驾新一代起亚智跑

2017年的汽车圈是个不平凡的一年,“高田气囊”召回、斯巴鲁造假、大众尾气门等事件数不胜数,当然,还有起亚在华销量同比下滑44%,昔日的高销量“大神”下跌的如此“凄惨”,自主品牌的冲击,合资品牌的打压都让起亚焦头烂额。

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在2017年的广州车展,起亚推出了全新SUV
起亚NP,也就是智跑,该车是起亚针对中国市场“量身定制”打造的一款紧凑型SUV,作为开年的头一款车型智跑表现到底如何呢?且听小编慢慢说。

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要说当下的紧凑级SUV大多都已瞄准90后市场,各种主打年轻、运动、潮流,然而却偏有那么一款车型还在坚守着80后人群,那就是东风悦达起亚刚刚在南京发布的新一代智跑。

在2017年的广州车展,起亚推出了全新SUV
起亚NP,也就是智跑,该车是起亚针对中国市场“量身定制”打造的一款紧凑型SUV,作为开年的头一款车型智跑表现到底如何呢?且听小编慢慢说。

近年来,起亚产品外观上的提升与改变极其引人瞩目,甚至可以说是全球汽车业内的一个成功案例,起亚的品牌形象也因此更具活力,而这其中也有智跑的功劳。

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本次发布的已经是智跑家族的第五代车型了,自93年第一代智跑上市以来,智跑的累计销量已经超过500万台,伴随着近些年SUV、MPV、跨界车型销量的逐年飙升,仍然指望单凭轿车就能维持销量的想法变得不符实际。

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其实按车身尺寸及比例来看,智跑并没有与对手显出差别,但周身流畅的直线条以及车头部分几处恰当的棱角都为它造就出了特有的风格,既不像硬派SUV那样方正,也不像那几位居家氛围过剩的对手那般略显臃肿,前卫和灵动是它给人的第一印象。

外观设计

因此起亚此次推出的新智跑也是担起了整个品牌在华业绩的重任。

本次发布的已经是智跑家族的第五代车型了,自93年第一代智跑上市以来,智跑的累计销量已经超过500万台,伴随着近些年SUV、MPV、跨界车型销量的逐年飙升,仍然指望单凭轿车就能维持销量的想法变得不符实际。

外观设计

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然而若要迈进当前级别的SUV市场并想分得一杯羹,压力似乎还是有些大的,尤其是面对自主品牌的崛起,起亚作为合资车企的优势已经不再那么明显了。

因此起亚此次推出的新智跑也是担起了整个品牌在华业绩的重任。

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2012款智跑在外观上也借机进行了一些细小的修饰,车顶的行李架由之前的银色改为镀铬,雨刷升级为无骨式,而车尾标示中的“东风”二字也改为了黑体。

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那么新一代智跑到底有什么不同寻常之处呢?

然而若要迈进当前级别的SUV市场并想分得一杯羹,压力似乎还是有些大的,尤其是面对自主品牌的崛起,起亚作为合资车企的优势已经不再那么明显了。

外观设计方面,智跑延续了起亚家族一贯的“高颜值”,不过这也是起亚的老传统了,设计出的车子都很好看,对于年轻人来说很有吸引力。

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那么新一代智跑到底有什么不同寻常之处呢?

内饰设计

智跑的车内风格同样前卫,无论是分层式的中控台,还是自发光的桶形仪表都意在营造一种科技感。改款车型的配置变化不大,只是将2.0
L两驱顶配车型升级为了导航版,在增添了集合倒车影像、DVD播放和导航等功能的液晶显示屏后,价格仅增加1
000元,可谓是物有所值。

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起亚官方将这一代智跑定义为摆脱跨界风格、转向男性化霸气风格的高配置经济型纯种SUV。

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对于一辆全系两驱的SUV来说,“男性化”一词表现在车身的硬朗线条、车门面积大车窗面积小的坚固感和被保护感,以及“冰立方”式的LED雾灯,虽然是两驱,但是的确能称得上硬朗的外观让这辆智跑看起来还真有一份野性。

起亚官方将这一代智跑定义为摆脱跨界风格、转向男性化霸气风格的高配置经济型纯种SUV。

车内配置

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外观设计方面,智跑延续了起亚家族一贯的“高颜值”,不过这也是起亚的老传统了,设计出的车子都很好看,对于年轻人来说很有吸引力。

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对于一辆全系两驱的SUV来说,“男性化”一词表现在车身的硬朗线条、车门面积大车窗面积小的坚固感和被保护感,以及“冰立方”式的LED雾灯,虽然是两驱,但是的确能称得上硬朗的外观让这辆智跑看起来还真有一份野性。

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内饰设计

整辆车的内饰没有采用高档的材质,虽然哪儿哪儿摸起来都是硬的,但是看起来并不廉价,视觉上仍有一定的高档感,对于这类车型来说,皮实不娇贵还好打理也是一条优点。

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三种不同驾驶模式下的仪表盘

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内饰颜色方面,除了之前的黑色与米色外,2012款智跑还为2.4
L顶配车型增加了一款深棕色内饰,此类色调在同类车型中尚属首次出现,日后成为热门可能极大。
相对外观内饰上的细小雕琢,更节能环保的发动机才是此次智跑真正的改变。

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车内的空间布局也比较合理,后排空间在同级别中称得上宽敞,座椅乘坐起来也较为柔软。储物空间丰富且设计合理,有很多可以放小东西的地方,只是中央扶手箱内的空间就相对较小了。

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储物空间

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车内配置

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2012款2.0 L智跑搭载了全新Nu发动机,尽管在动力方面,121
kW的最大功率以及199
N·m的最大扭矩并没有大幅度超越之前的θ二代发动机,但在质量上Nu发动机却较之减少了9%,仅为117.4
kg,有效减少了车身负担。Nu发动机在技术上也是更进一步,CVVT与可变进气歧管的加入同样是以改善动力,提升燃油经济性为目的。而在轻质化发动机与多项新技术的共同努力下,2012款2.0
L智跑的综合油耗较老款降低了6%,为7.8 L/100 km。

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要说亮点那必然要数这台车的配置了:

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车内座椅

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分辨率不错的8英寸中控屏支持语音交互、移动支付等时髦的功能,倒车影像的清晰度也还不错;7英寸的仪表信息屏可以显示胎压、油耗、以及会根据驾驶模式的状态变换主题。

整辆车的内饰没有采用高档的材质,虽然哪儿哪儿摸起来都是硬的,但是看起来并不廉价,视觉上仍有一定的高档感,对于这类车型来说,皮实不娇贵还好打理也是一条优点。

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三种不同驾驶模式下的仪表盘

除此之外,在车内能看到的配置还有下坡辅助、防夹门窗、一键启动、Autohold、自动启停、主驾的8向电动调节、前后排座椅加热、全景天窗、定速巡航、后排出风口等,值得欣喜的是官方宣称这些配置除座椅加热需要选装外,其余均将在主力车型GLS上标配。

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乘坐空间

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东风悦达起亚预计将新一代智跑仅分成两个车型销售,分别为GL与GLS。

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车内的空间布局也比较合理,后排空间在同级别中称得上宽敞,座椅乘坐起来也较为柔软。储物空间丰富且设计合理,有很多可以放小东西的地方,只是中央扶手箱内的空间就相对较小了。

动态驾驶

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将智跑开上路,第一感觉这是一辆开起来很轻松、很容易上手的车。

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关于智跑的驾驶部分,小编认为它是个适合“慢性子”人开的车,下面就和大家仔细聊一聊它怎“慢”。

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舒适模式下的方向盘很轻盈,加上不错的视野,让这辆车可以非常惬意地穿梭在城市中,Nu2.0L
的发动机数据虽然比较平庸(161PS,193N.m/rpm),配合六速的手自一体变速箱,在这台车上的表现并不显得吃力,油门的响应比较快,变速箱也很顺滑,驾驶起来显得十分轻快,当然,也就不要奢求这台车能给你带来太多的推背感了。

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智跑的油门踏板虚位很大,轻踩车不会动一旦过了某个点又会很“窜”,刚上手时不太好拿捏,在起步时给人感觉很轻盈,但时速过了50公里每小时之后就会很乏力,即使在运动模式下油门到底也没有什么推背感,到是发动机的噪音越来越大,给人一种“干吼不走的感觉”。

储物空间

而当切换到运动模式,仪表盘信息屏上瞬间出现炫酷的“红色火焰”动画效果,方向盘的转向瞬间变重,转速也维持的较高,变速箱开始延迟升档时机,非常明显地想要带动驾驶者的激情。

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不过就笔者个人而言,并不是很喜欢在运动模式下驾驶这台车,一是因为方向盘虽然变重,但是转向手感并不是很自然,二是在较高转速下,发动机的声音传进座舱也并不是那么的悦耳。

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相比油门,刹车则要好的很多,虚位比较小,刹车力度释放也很均匀,只是刹车力略小。

车内座椅

因此个人认为这台车还是更适合在舒适模式下驾驶,会和谐得多,运动模式还是留给偶尔想小娱乐一下的时候吧。

要说亮点那必然要数这台车的配置了:

变速箱换挡很平顺,但换挡速度很慢,当准备超车油门到底,变速箱要迟疑好久,加之发动机爆发力一般,开起来让人很是着急。

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分辨率不错的8英寸中控屏支持语音交互、移动支付等时髦的功能,倒车影像的清晰度也还不错;7英寸的仪表信息屏可以显示胎压、油耗、以及会根据驾驶模式的状态变换主题。

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值得一提的是这台车的车道偏离预警有自动回正功能,并且可以回到当前车道中间的位置,在并线没有打转向灯的情况下,则会感觉到方向盘有回打的力,因此也在督促驾驶者养成并线打灯的好习惯。

除此之外,在车内能看到的配置还有下坡辅助、防夹门窗、一键启动、Autohold、自动启停、主驾的8向电动调节、前后排座椅加热、全景天窗、定速巡航、后排出风口等,值得欣喜的是官方宣称这些配置除座椅加热需要选装外,其余均将在主力车型GLS上标配。

悬挂系统对于小震动过滤的很好,但车内的隔音一般,给人感觉很吵,对于大震动的处理就显得力不从心了,比较生硬,余震也很多,整个底盘感觉不是那么的“紧致”,在平整路面行驶转向或并线时侧向支撑还是很令人满意的,这一点比较符合预期。

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除此之外该车还搭载了疲劳驾驶提醒、防碰撞辅助等安全配置,可见新一代智跑在主动安全方面还是很下功夫的。

东风悦达起亚预计将新一代智跑仅分成两个车型销售,分别为GL与GLS。

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乘坐空间

但是有一点让笔者感到稍许的不便,即中控屏上的蓝牙连接手机等功能在行驶中并不能使用,只有在车停稳并挂入P挡时才能够操作,虽然这是为了让驾驶者集中精力在道路上的安全考虑,但是很多时候,比如车内的其他乘客想要连接手机播放音乐就显得很不方便了。

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转向在低速时略微有一些沉,高速时方向盘回正的力度很大,就像在有人和你抢一样,回正的速度很快,不是很均匀。

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新一代智跑瞄准的竞品包括日产逍客、荣威RX5、传祺GS4等,根据其竞品的售价预估新一代智跑的GLS版应该不会超过14万元,具体的售价还要等到4月17日正式上市之后才能知道。

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比起竞品,新一代智跑的优势在于即有合资品牌的品控,又有比同等级更高的配置。经过一天的试驾,我也似乎明白厂家标定80后消费群体的用意了,这不是一台靠着花里胡哨取悦年轻消费者的车,也不代表着它是多么落伍和老气,“务实”才是它最有力的标榜。

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-The End-

将智跑开上路,第一感觉这是一辆开起来很轻松、很容易上手的车。

动态驾驶

舒适模式下的方向盘很轻盈,加上不错的视野,让这辆车可以非常惬意地穿梭在城市中,Nu2.0L
的发动机数据虽然比较平庸(161PS,193N.m/rpm),配合六速的手自一体变速箱,在这台车上的表现并不显得吃力,油门的响应比较快,变速箱也很顺滑,驾驶起来显得十分轻快,当然,也就不要奢求这台车能给你带来太多的推背感了。

关于智跑的驾驶部分,小编认为它是个适合“慢性子”人开的车,下面就和大家仔细聊一聊它怎“慢”。

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智跑的油门踏板虚位很大,轻踩车不会动一旦过了某个点又会很“窜”,刚上手时不太好拿捏,在起步时给人感觉很轻盈,但时速过了50公里每小时之后就会很乏力,即使在运动模式下油门到底也没有什么推背感,到是发动机的噪音越来越大,给人一种“干吼不走的感觉”。

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而当切换到运动模式,仪表盘信息屏上瞬间出现炫酷的“红色火焰”动画效果,方向盘的转向瞬间变重,转速也维持的较高,变速箱开始延迟升档时机,非常明显地想要带动驾驶者的激情。

相比油门,刹车则要好的很多,虚位比较小,刹车力度释放也很均匀,只是刹车力略小。

不过就笔者个人而言,并不是很喜欢在运动模式下驾驶这台车,一是因为方向盘虽然变重,但是转向手感并不是很自然,二是在较高转速下,发动机的声音传进座舱也并不是那么的悦耳。

变速箱换挡很平顺,但换挡速度很慢,当准备超车油门到底,变速箱要迟疑好久,加之发动机爆发力一般,开起来让人很是着急。

因此个人认为这台车还是更适合在舒适模式下驾驶,会和谐得多,运动模式还是留给偶尔想小娱乐一下的时候吧。

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悬挂系统对于小震动过滤的很好,但车内的隔音一般,给人感觉很吵,对于大震动的处理就显得力不从心了,比较生硬,余震也很多,整个底盘感觉不是那么的“紧致”,在平整路面行驶转向或并线时侧向支撑还是很令人满意的,这一点比较符合预期。

值得一提的是这台车的车道偏离预警有自动回正功能,并且可以回到当前车道中间的位置,在并线没有打转向灯的情况下,则会感觉到方向盘有回打的力,因此也在督促驾驶者养成并线打灯的好习惯。

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除此之外该车还搭载了疲劳驾驶提醒、防碰撞辅助等安全配置,可见新一代智跑在主动安全方面还是很下功夫的。

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但是有一点让笔者感到稍许的不便,即中控屏上的蓝牙连接手机等功能在行驶中并不能使用,只有在车停稳并挂入P挡时才能够操作,虽然这是为了让驾驶者集中精力在道路上的安全考虑,但是很多时候,比如车内的其他乘客想要连接手机播放音乐就显得很不方便了。

转向在低速时略微有一些沉,高速时方向盘回正的力度很大,就像在有人和你抢一样,回正的速度很快,不是很均匀。

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新一代智跑瞄准的竞品包括日产逍客、荣威RX5、传祺GS4等,根据其竞品的售价预估新一代智跑的GLS版应该不会超过14万元,具体的售价还要等到4月17日正式上市之后才能知道。

比起竞品,新一代智跑的优势在于即有合资品牌的品控,又有比同等级更高的配置。经过一天的试驾,我也似乎明白厂家标定80后消费群体的用意了,这不是一台靠着花里胡哨取悦年轻消费者的车,也不代表着它是多么落伍和老气,“务实”才是它最有力的标榜。

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